2018年鋰離子電池包大規模退役,回收市場累計130億。2018年是鋰離子電池包回收的豐收年，隨著近幾年來新能源汽車的發展，帶動了鋰離子電池包的需求。鋰離子電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的用途，我國新能源汽車鋰離子電池將會進入大規模退役階段。

隨著全球石油的短缺，油價不斷的上漲，環保壓力不斷的新增及國內能源結構的調整，新能源汽車逐漸成為我國及世界汽車產業的發展趨勢。政策傾斜力度新增、大型車企搶灘布局、消費者環保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車市場迅速擴張。2009年密集扶持政策打開了我國新能源汽車上升的快車道，2011年行業進入產業化階段，2014年我國新能源車市場更是呈現出井噴態勢，產銷量均同比大漲三倍以上。

新能源汽車分為上游原材料，中游零部件，以及下游應用領域三個板塊。可以發現，中游領域的電池，電機，電控(也就是我們常說的“三電”)構成了新能源汽車的核心，差別于傳統發動機，他們組成了“電”動力總成，鋰離子電池包在新能源汽車的生產過程中扮演著重要角色，國內新能源汽車產銷量屢創新高帶來動力鋰離子電池包行業爆發式上升。

我國新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術層面和使用頻次的限制，設計的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進行替換。2018年正是新能源汽車鋰離子電池包回收的元年，我國新能源汽車動力鋰電池將會進入大規模退役階段。

退役后的鋰離子電池包行業內有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲能設備的使用、其他低能耗方面鋰離子電池包使用;資源化回收即鋰離子電池的拆解回收。

退役后的鋰離子電池包的再利用和資源化回收將會給新能源市場帶來巨大的經濟收入，根據2017年底中汽協新能源車產銷數據測算2018年退役動力鋰離子電池包達到11.09GWh，再利用和資源化回收對應65.91億市場空間。其中鋰離子電池資源化電池回收收益預計4.42萬元/噸，未來鋰離子電池包將有百億級的市場。

在2017年底對新能源汽車補貼的暫停之前，國家級多地公布了多項新能源汽車回收的政策，未來政府是新能源汽車回收行業的最大支持者，行業也將會有更好的發展。對電池生產公司而言，動力鋰電池回收蘊藏了商機，也對公司社會形象帶來正面影響。

隨著我國新能源汽車的普及、環保壓力逐年的增大、鋰離子電池包原材料價格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術方面的突破，2018年至2023年鋰離子電池包的回收市場累計約130億左右，2018年將是鋰離子電池包回收的豐收年，也是至關重要的一年，再利用和資源化的拆解將會使鋰離子電池的原料市場達到“供需平衡”市場的價格也將趨于理性;同時也能有效的緩解財政部暫停新能源汽車補貼而帶來的成本壓力。

鋰離子電池包

能量密度:在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鉛酸電池的3~4倍，鋰離子電池包體積更小，重量更輕。

長壽命：鉛酸電池對環境溫度要求較高，在惡劣的環境溫度下，使用壽命不超過5年。而磷酸鐵鋰離子電池在同樣條件下使用壽命更長。

出色的高溫性能：磷酸鐵鋰離子電池熱峰值可達350~500℃。

快速充電：可大電流2C快速充放電，在專用充電器下1.5C充電40分鐘內即可將電池充滿，啟動電流可達2C，

安全可靠：安全來自于正極材料的穩定性及可靠地安全性設計，磷酸鐵鋰已經過嚴格的安全測試，即使在劇烈的碰撞中也不會出現爆炸。

綠色環保：符合歐洲RoHS規定，為綠色環保電池。鋰離子電池中不含有鉛、汞、鎘有毒害物質。

無記憶效應：磷酸鐵鋰電無論出于什么狀態，可隨沖隨用，無需先放完全再沖電。

使用性能好：動力強勁，能快充快放