鋰離子電池使用電壓

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)用鋰電中，單片電芯電壓3.7V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個(gè)電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過(guò)度放電，鋰電會(huì)膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會(huì)結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會(huì)刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱恪?/p>

鋰離子電池充電電壓

充電時(shí)單片電壓高于4.2V屬于過(guò)度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過(guò)于激烈，鋰電會(huì)鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會(huì)膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)充電器對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)嚴(yán)禁對(duì)充電器進(jìn)行私自改裝，這可能會(huì)造成很?chē)?yán)重的后果！為了安全飛行，可將單片報(bào)警電壓設(shè)為3.6V，如達(dá)到這個(gè)電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執(zhí)行返航或降落動(dòng)作，做好安全防范措施，盡可能防止因電池電壓不足導(dǎo)致炸機(jī)。

鋰離子電池放電能力

鋰離子電池的放電能力是以倍數(shù)（C）來(lái)表示的，意思是說(shuō)按照電池的標(biāo)稱(chēng)容量最大可達(dá)到多大的放電電流。常見(jiàn)的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數(shù)的電池。至于C數(shù)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，1C針對(duì)不同容量電池是不相同的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時(shí)。

例：10000mAh容量的電池持續(xù)工作1小時(shí)，那么平均電流是10000mAh,即10A，10A即是這個(gè)電池的1C。再如電池標(biāo)有10000mAh25C，那么最大放電電流是10A×25=250A，假如是15C，那么最大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機(jī)在進(jìn)行大動(dòng)態(tài)飛行的時(shí)候，C數(shù)越高電池就能根據(jù)動(dòng)力消耗的瞬間供應(yīng)更多電流支持，它的放電性能會(huì)更好，當(dāng)然C數(shù)越高，電池價(jià)位也會(huì)升高。這里要注意的千萬(wàn)不要超過(guò)電池的放電C數(shù)進(jìn)行放電，否則電池有可能會(huì)報(bào)廢或燃燒爆炸。

普通動(dòng)力鋰電池正確使用鋰離子電池建議

在電池的使用上要堅(jiān)持六個(gè)不，正確的使用方法是延長(zhǎng)電池壽命的最好方法。

不過(guò)放

電池的放電曲線表明，剛開(kāi)始放電時(shí)，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會(huì)加快，控制不好就導(dǎo)致過(guò)放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。有些模友因?yàn)殡姵剌^少，所以每次飛都會(huì)過(guò)放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個(gè)循環(huán)。寧可電池多買(mǎi)兩塊，也不要每次把電池飛到超過(guò)容量極限。要充分利用電池報(bào)警器，一報(bào)警就應(yīng)盡快降落。

不過(guò)充

這個(gè)關(guān)于充電器有要求，有些充電器在充滿(mǎn)以后的斷電功能不完善，導(dǎo)致單片電池充滿(mǎn)到4.2V還沒(méi)有停止充電。另外，有些充電器使用一段時(shí)間以后，因?yàn)樵骷匣踩菀壮霈F(xiàn)充滿(mǎn)不停止的問(wèn)題。因此，鋰聚電池充電的時(shí)候一定要有人照看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障。假如出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過(guò)充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。另外提醒大家，充電時(shí)一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進(jìn)行充電，不可超過(guò)規(guī)定充電電流。

不滿(mǎn)電保存

充滿(mǎn)電的電池，不能滿(mǎn)電保存超過(guò)3天。假如超過(guò)一個(gè)星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時(shí)不會(huì)鼓，但幾次滿(mǎn)電保存后，電池可能會(huì)直接報(bào)廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒(méi)有飛行任務(wù)，請(qǐng)將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒(méi)有飛，也要在充滿(mǎn)后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個(gè)月內(nèi)沒(méi)有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長(zhǎng)電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長(zhǎng)期存放電池時(shí)，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25℃，且干燥、無(wú)腐蝕性氣體

不損壞外皮

電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會(huì)直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。因?yàn)闀?huì)有可能在做大動(dòng)態(tài)飛行或摔機(jī)時(shí)，電池會(huì)因?yàn)樵鷰Р痪o而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

電池?fù)p壞外皮

不短路

這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過(guò)程中。短路會(huì)直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過(guò)一段時(shí)間后電池出現(xiàn)斷線的情況要重新焊線時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負(fù)極。另外運(yùn)輸電池的過(guò)程中，最好的辦法是，沒(méi)個(gè)電池都單獨(dú)套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運(yùn)輸過(guò)程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時(shí)碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。

不著涼

這個(gè)原則，很多飛友會(huì)忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會(huì)有低溫天氣出現(xiàn)，此時(shí)電池如長(zhǎng)時(shí)間在外放置，它的放電性能會(huì)大大降低。假如還要以常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間去飛，那一定會(huì)出問(wèn)題。此時(shí)應(yīng)將報(bào)警電壓升高（比如單片報(bào)警電壓調(diào)至3.8V），因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下壓降會(huì)非常快，報(bào)警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說(shuō)房屋內(nèi)、車(chē)內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時(shí)快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時(shí)盡量將時(shí)間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。

DJI智能電池的保養(yǎng)和日常使用

DJI率先推出了智能電池系統(tǒng)，大大減少了我們飛手平時(shí)對(duì)電池的保養(yǎng)和維護(hù)。雖然稱(chēng)為智能電池，但智能電池的儲(chǔ)能方式和儲(chǔ)能材料并沒(méi)有發(fā)生改變。所以我們不能完全依賴(lài)智能電池而徹底不對(duì)電池進(jìn)行保養(yǎng)，DJI智能電池保養(yǎng)分為以下幾點(diǎn)：

DJIGo中設(shè)定電池自動(dòng)放電時(shí)間

設(shè)置路徑：DJIGo---進(jìn)入飛行器界面通用設(shè)置---智能電池設(shè)置高級(jí)設(shè)置會(huì)看到以下界面，我選擇的是5天自放電，可以根據(jù)各位飛手的飛行頻率來(lái)自由設(shè)置1到10天。

對(duì)每塊電池標(biāo)號(hào)

關(guān)于有多塊電池的飛手為電池編號(hào)非常重要，雖然智能電池可以不用上機(jī)查看電量。但是標(biāo)號(hào)可以方便標(biāo)記管理多塊電池，我是按照電池買(mǎi)的先后順序就行標(biāo)記的。

電池存放

智能電池自放電會(huì)伴隨放熱，雖然現(xiàn)在鋰離子電池已經(jīng)非常成熟但是還是有幾率會(huì)發(fā)生自燃。空氣干燥情況下我一般都是把電池放在通風(fēng)沒(méi)有陽(yáng)光直射、切周?chē)鷽](méi)有可燃物的地方（防止自燃造成更大損失）。

儲(chǔ)存要求：

存放環(huán)境溫度存放時(shí)間小于3個(gè)月：-20至45C

存放時(shí)間大于3個(gè)月：22至28C

充電環(huán)境溫度：0至40C

電池充放電

智能電池具有充滿(mǎn)自動(dòng)斷電，存放自動(dòng)放電的功能，可以省去許多麻煩。但是由于電池材質(zhì)沒(méi)有改變，智能電池仍然要手動(dòng)完整充放電來(lái)校準(zhǔn)電池電量。建議10-20循環(huán)對(duì)智能電池進(jìn)行一次完整的充放電后待電池冷卻再充滿(mǎn)電（切記不要充放空電池后放起來(lái)不用，會(huì)導(dǎo)致過(guò)放損壞電池電芯。放電完成充電至80%可以長(zhǎng)期存放）

智能電池的日常使用注意事項(xiàng)

每次飛行前注意電池電量，盡量滿(mǎn)電起飛。起飛前預(yù)估飛行場(chǎng)地風(fēng)力，風(fēng)力大小對(duì)飛行器動(dòng)力影響非常直接，風(fēng)力越大飛機(jī)為了抵消風(fēng)的用途會(huì)新增動(dòng)力導(dǎo)致電池消耗過(guò)快。高機(jī)動(dòng)快速升降或者極速飛行都會(huì)加快電量消耗，不要盲目相信電池的電量反饋。高原，湖泊，山區(qū)飛行時(shí)根據(jù)飛行路線合理規(guī)劃電量，依賴(lài)電池上的返航提醒有時(shí)已經(jīng)晚了。最后祝大家爽飛，不炸機(jī)。