鉛酸電池使用時間最長，技術最復雜，是成本最低的電池，已完成批量加工。閥控密封鉛酸蓄電池(VRLA)曾是一種重要的汽車動力鋰離子電池，被許多歐洲和美國汽車公司開發的電動汽車和電動汽車，如土星和EVI，通用汽車在上世紀80年代和90年代宣布。

而鉛酸蓄電池的比能低，電池壽命短，自放電率高，循環壽命短。它的重要原料鉛很重，在加工和回收過程中可能被重金屬污染。因此，鉛酸蓄電池現在重要用于汽車啟動時的點火裝置，也用于電動自行車等小型裝置。

鎳氫電池

鎳金屬氫化物(Ni/MH)電池具有優異的抗過充、過放電能力，不存在重金屬污染問題，且在工作過程中不會出現電解液的增減，可完成密封設計，免維護。與鉛酸蓄電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有更高的比能、比功率和循環壽命。

其缺點是電池的召回效果較差，并且隨著充放電周期的延長，儲氫合金逐漸喪失催化能力，電池壓力會逐漸增大，影響電池的使用。此外，鎳金屬價格昂貴，也導致資金較高。

在關鍵數據方面，鎳氫電池重要由正極、負極、隔膜和電解液、正極鎳電極(Ni(OH)2)組成。金屬氫化物(MH)通常用于陰極。電解質重要是液體，重要成分是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點重要集中在正極和負極數據上，其技術發展較為成熟。

汽車用鎳氫電池已批量加工應用，是混合動力汽車發展中應用最廣泛的汽車電池類型。最典型的例子是豐田普銳斯，它擁有最大的混合動力汽車產量計劃。PEVE是豐田和松下的合資公司，目前是全球最大的鎳金屬氫化物電池制造商。

既然鎳氫電池已經脫離了主流動力鋰離子電池團隊，那么為何豐田還會固執地堅持鎳氫電池團隊呢?

這給我們帶來了nimh電池最大的優點:他們卓越的耐用性!

美國著名汽車雜志《消費者報告》(Consumerreports)對第一代普銳斯(prius)進行了比較，這款車已經使用了10年。試驗結果表明,第一代普銳斯的鎳氫電池一直保持同一水平的燃料消費函數和冪函數相比,新模型后10年的駕駛330000公里的距離,表明混合動力系統和的鎳氫電池包仍然運轉良好。

此外，盡管第一代普銳斯已經跑了10年33萬英里，但它的鎳氫電池包從未像10年前人們懷疑的那樣出現過問題。因此，一直被小心翼翼地保存下來的日本人，對鎳氫電池情有獨鐘，有著獨特的原因。