要怎么樣使電動汽車電池壽命更長（辦法之總結篇）

大家好，經過我的努力，要怎么樣使電動汽車電池壽命更長（辦法之總結篇）終于不負大家所望，和大家見面以下我重要針對要怎么樣使電動汽車電池壽命更長（原由篇）里提的原由進行敞述，最后再總結一些留意事項。

首先由電池本身引起的和電池加工的原由，這是我們所不能控制的，我們所能做的，那就惟有選擇了。今朝的電池廠家琳瑯滿目，質量又各不相同，要怎么樣選擇電池成為一個難題。

第一，我們考慮的是品牌（我是指電池品牌，而不是電動汽車品牌。為何有的電動汽車品牌信不過呢？因為，即便有的是名牌！今朝很多經銷商為了利益和退貨方便，往往不是使用原廠配套的品牌電池，而是本地生廠質次的電池。所以，大家在買車的時候留一下心，可以問問有什么牌子的電池。）假如金錢方面準許的話，盡量選擇品牌電池，如超威，天能，松下，貴是貴了，可質量比較信得過，假如價格上無法承受，那就選擇一些（各個地方都有）口碑好，價格適中的電池。千萬不要貪圖便宜。

其次，考慮的是售后服務。售后服務要有保障。弄清楚電池的真切保修期。有的維修組織，會人為縮短電池的保修期，尤其是更換全新電池的時間，一般的關于新購電動自行車，一般為一年保修，半年內容量不足60%，可以更換全新，半年至一年內更換經廠家重新配組后的電池；而電摩，一般為半年至八個月保修，三個月內容量不足60%可以更換全新，三個月至保修期結束更換經廠家重新配組后的電池。

曾經有一個人問我為何14AH的電池比10AH的電池輕！我們同樣額定電壓的電池，容量越大的電池質量（重量）越大，那么那個14AH的電池就是假14AH的電池，其實它就是10AH的，這是商家的一種促銷手段（說它騙人也不完全是，因為可能是用20小時率（20HR)放電得出來的結果，而按國家標準是按2小時率(2HR)，得出來的結果，就應當是10AH的了），因為容量越大的電池，價格越貴，而且路程跑得更遠。

關于電池，我就只講以上那些，因為和我們關系最大的是使用的問題，接下來我們著重講怎么使用才能使電動汽車電池壽命更長。

關于鉛酸蓄電池，它的壽命終結最重要的原由有什么？硫化。對就是硫化，在前面我們已經說過只要是鉛酸電池，在使用的過程中都會硫化，我們根本無法處理，但是我們有方法減小硫化的萌生，這是我們所能控制的，而且我們在前面也說過了萌生硫化的原由：大電流放電，無法及時充電，深度放電，頻繁充電，充電時間過短，充電器本身引起的因素等。

要減小電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電動自行車的使用環境：

1.少搭載重物，控制好車速和剎車，防止大電流放電。加速的時候，特別是起步的時候，應緩慢轉動轉把，有時可以停頓一下，待速度上來的時候才持續加速。車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動、剎車，如遇要剎車的時候，可提前放開轉把，盡量讓車子靠慣性行駛。這樣子的話，不但可以防止大電流放電對電池的損害，而且還可以新增續行里程。

2.及時充電。使用后應及時充電，最好不超過半個小時，假如還要再使用就不用了

假如一天之內，要騎好幾趟，而且間隔時間又比較長，那可以選擇晚上一次性充電，而且應適當延長充電時間1－2小時，也就是轉燈后（因為各充電器洋溢指示辦法不盡相同，所以我在此統稱轉燈，就不說跳綠燈不跳綠燈了，還是其它，下同）3－5個鐘頭。

假如一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）

假如你騎行的路程小于續行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電，假如更少，可以適當延長，但不能超過3天。同樣應適當延長充電時間。

總的來說要留意：

最好不要在未洋溢電的情況下就拔下電源來使用

使用的時候坐到額定里程的50%－80%再充電。不宜頻繁地給電池充電，因為電池的充放電循環數次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質軟化脫落，還會導致板柵腐蝕加快。

定期深放電。定期深放電也是對維持電池容量的一種好方法，這是為何呢？不是說鉛酸蓄電池沒有記憶效應，為何要深放電呢？詳盡原由大家可以在結尾處發表一下評論探討一下，各抒已見嘛。這一點，我想等大家發表完意見之后再說出我的看法，請不要見怪！至于周期嘛，一般新購三四個月的電池不用，從四個月至八個月開始，每兩到三個月一次，一年以上的每月一次。其實這種辦法比較適合那些日使用量較小的人，因為，很多人使用時都是很不規律的，誰能保證不會有一次半次的坐到欠壓保護的時候。所以你們也不必完全效仿，了解一下有這么回事就好了。

或許有人會問，使用后不是要及時充電嗎，否則容易造成硫化。沒錯，但是：淺放電時，里面的硫酸鉛濃度不會很大，結晶比較慢，比較少，還沒成為大結晶，比較可以用辦法來去除硫化。比如充電時彩用正負脈沖，過充電法等。而且我們上升的浮充的時間，可以對硫化的電池有一定的戒備用途。

3.做好欠壓保護，防止深度放電｛12V鉛酸蓄電池的最低保護電壓為10.5V，假如是36V電池包，最低保護電壓就是31.5V，目前大多數車廠采用的控制器欠壓保護電壓也都是31.5V。表面上看這是可行的，但是，實際當36V電池包只剩下31.5V電壓時，由于電池存在差異，肯定就會有一個電池電壓已經低于10.5V，該電池就處于過放電狀態。這時候，過放電的電池容量急劇下降，硫酸鉛濃度新增，鹽化加快，這時對電池的損傷很大，其實影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。實際中當電池電壓低于32V以后一直到27V，所新增的續行里程也就兩三公里，而對電池的損傷卻非常大。因此，雖然控制器有欠壓保護，但是最好不要使用到那個時候的時候才來充電。

提議：為戒備電池過放電，欠壓保護最好設置比標準高0.5V－2V之間，這個值不同電池包不同，關于標稱24V的欠壓保護設21.5V～22V，關于標稱36V的設32V～33V，關于標稱48V的應當設在43V～44V。這樣的電壓對續行能力減少僅僅不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命。｝長時間不使用車子，應充飽后放置，并斷開電路總開關，并且每1至2個月還要給電池補充電一次。

4，不要頻繁充電。充電時間過短。有些人使用電動汽車的時候是這樣的，不使用的時候就充電，一要用的時候就拔下電源，也不管有沒有洋溢（真正洋溢應是在轉燈之后持續浮充２－３個小時）像這樣子的電池壽命就很短了。

５，充電器因素。檢查充電器的各個參數，如最高充電電壓（恒壓階段的電壓，也叫恒壓值）是不是適宜，恒壓值高了，保證了充電時間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時間和充入電量又難以保證。；轉燈電流，太大或太小都不適宜。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示洋溢電以后，還沒有洋溢電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。

控制充電最高充電電壓應在2.42V每格（１２V的電池也就是15.2V每個）以下，也就是在析氫電位以下。假如此時在限流大電流充電的狀態下，加入去極化的負脈沖，就可以改善電池的充電接受能力。否則，一旦高于析氫電壓，電池就會快速的失水。