5月21日，“OFweek2018（第二屆）中國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會(huì)”在深圳馬哥孛羅好日子酒店的盛大舉辦。在本次盛會(huì)上，來自北京大學(xué)的杜文龍教授發(fā)表了《新能源汽車用動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用技術(shù)路線分析》的主題演講，分享其在鋰電下游方面的動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用技術(shù)的探索。

會(huì)上，杜教授從六個(gè)方面展開了分析：動(dòng)力鋰電池報(bào)廢現(xiàn)狀與趨勢(shì)、廢舊動(dòng)力鋰電池回收基本情況、廢舊動(dòng)力鋰電池回收政策、廢舊動(dòng)力鋰電池回收的閉環(huán)模式、動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用的技術(shù)路線以及動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用的實(shí)踐案例。為此，OFweek鋰電網(wǎng)根據(jù)杜教授的分析，從這六大方面進(jìn)行整理報(bào)道。

動(dòng)力鋰電池報(bào)廢現(xiàn)狀與趨勢(shì)

廢舊鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模

首先，杜教授從動(dòng)力鋰電池報(bào)廢現(xiàn)狀和趨勢(shì)方面展開。2017年中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量88.7Gwh，動(dòng)力電池產(chǎn)量44.5Gwh，消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量35.3Gwh，儲(chǔ)能及其他鋰電池產(chǎn)量8.9Gwh。動(dòng)力鋰電池預(yù)計(jì)到2020年報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。據(jù)此，杜教授認(rèn)為，我們應(yīng)該更多地關(guān)注動(dòng)力電池退役后，報(bào)廢的電池對(duì)環(huán)境的影響，可能存在的安全隱患以及資源浪費(fèi)等問題。

動(dòng)力鋰電池的回收情況

在今年3月份召開的全國(guó)兩會(huì)上，不少來自整車企業(yè)的代表委員紛紛呼吁加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用工作。對(duì)此，杜教授說到，“從2016年以來，就有一批整車企業(yè)先行先試，開始在動(dòng)力鋰電池方面展開回收利用，比如北汽新能源的‘擎天柱計(jì)劃’；今年1月，重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶中國(guó)鐵塔公司就新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議；33月份，上汽集團(tuán)宣布與寧德時(shí)代再次合作，卡位動(dòng)力電池回收。”

當(dāng)然，面對(duì)百億電池回收的市場(chǎng)，不僅是整車廠在布局，還有眾多其他領(lǐng)域的企業(yè)也在競(jìng)逐新風(fēng)口。根據(jù)性質(zhì)，杜教授將他們分為三大類：一是以天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等代表的鋰電材料系企業(yè)；二是以比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、天能動(dòng)力、中航鋰電等為代表的動(dòng)力電池主流企業(yè)；三是以格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣、長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)、威能環(huán)保等為代表的第三方動(dòng)力電池回收拆解企業(yè)。

動(dòng)力電池回收利用相關(guān)的政策法規(guī)

在動(dòng)力電池回收利用相關(guān)的政策法規(guī)方面，杜教授分別對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外政策，并重點(diǎn)講解了國(guó)內(nèi)的相關(guān)政策。首先，國(guó)內(nèi)從2016年1月開始，到2017年1月，多部委陸續(xù)頒布了多部政策文件。

此外，隨著動(dòng)力電池報(bào)廢潮來臨，2018年開始，多部針對(duì)性的政策陸續(xù)發(fā)布。他說：“2018年2月，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。”

除了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，2018年3月，深圳市發(fā)展改革委率先在全國(guó)發(fā)布了《深圳市開展國(guó)家新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案(2018-2020年)》。前不久，工信部又發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定)》征求意見，2018年8月1日起實(shí)施。

國(guó)外政策情況方面，美國(guó)從聯(lián)邦、州到地方，針對(duì)廢舊電池設(shè)立多部法律，采用許可證管理辦法，加強(qiáng)對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管。美國(guó)國(guó)際電池協(xié)會(huì)制定了押金制度，促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池。同時(shí)美國(guó)政府還推動(dòng)附加環(huán)境費(fèi)的方式，由消費(fèi)者購(gòu)買電池時(shí)收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為電池產(chǎn)品報(bào)廢回收的資金支持，在一定程度上又保證了廢舊電池回收企業(yè)的利潤(rùn)。除了美國(guó)，日本也有相關(guān)政策，他繼續(xù)分析道，“日本從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)銷售廠商就開始形成“電池生產(chǎn)銷售——回收——再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池。而歐盟自1990年開始，歐洲的車廠已開始強(qiáng)調(diào)在汽車中使用可回收的材質(zhì)及零組件的再利用。歐盟2006/66/EC電池指令與電池回收直接相關(guān)，該指令涉及所有種類的電池，并要求汽車電池生產(chǎn)商應(yīng)建立汽車廢舊電池回收體系。歐盟從2008年開始強(qiáng)制回收廢舊電池，回收費(fèi)用則由生產(chǎn)廠家來負(fù)擔(dān)。”

動(dòng)力鋰電池回收閉環(huán)模式

對(duì)政策解讀分析后，杜教授對(duì)動(dòng)力鋰電池回收閉環(huán)模式進(jìn)行分析。他認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池回收閉環(huán)應(yīng)該是從鋰電原材料的開發(fā)，到電池制備使用，以及廢舊電池報(bào)廢后測(cè)試分選，能梯次利用則先利用，否則完全放電后拆解，分類后把不用的原材料進(jìn)行回收再利用。

關(guān)于廢舊鋰電池回收價(jià)值，他認(rèn)為：“在動(dòng)力電池回收梯次利用中‘梯級(jí)利用’是回收的主要的價(jià)值所在，梯級(jí)利用工藝簡(jiǎn)單，成本低，產(chǎn)品價(jià)值大，無環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。再生利用的價(jià)值集中在三元電池，鐵鋰電池的再生利用價(jià)值太低。”為此，杜教授還專門做了二次處理的效果實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證梯級(jí)利用的技術(shù)路線可行性。

產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐：市場(chǎng)應(yīng)用空間大

最后，在產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐方面，杜教授根據(jù)電池單體、配件與組料的不同，整理了梯級(jí)利用物料走向流程圖，并分享了其在產(chǎn)業(yè)化方面做的工作以及取得的一些成效。他認(rèn)為，梯級(jí)利用市場(chǎng)空間很大，可以應(yīng)用在路燈儲(chǔ)能、市政亮化工程、分布式能源、電動(dòng)自行車等方面。