在工信部網(wǎng)站最新公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第286批）車輛新產(chǎn)品信息中，入選的純電動廂式運輸車等新能源專用車共有155個車型，占全部新能源車型的39%。而在前一批（第285批）《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，電動專用車的占比也達近三分之一。

需求、政策爭相帶動電動物流車大發(fā)展

盡管從去年開始，受全球大宗商品需求低迷、國內(nèi)煤炭鋼鐵等行業(yè)“去產(chǎn)能化”的影響，大宗生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)壓縮產(chǎn)能，與之配套的公路、水路、鐵路等運輸貨運量持續(xù)下降，但得益于各類電商平臺以及快遞業(yè)的飛速發(fā)展，城市物流正成為物流運輸細分市場的一匹“黑馬”。新能源汽車在長途運輸方面存在續(xù)航里程短、充電不便等問題，但是在城市物流中則全無這樣的顧慮，而且電動物流車與傳統(tǒng)燃油車相比，運營成本更為低廉。

也正因如此，國家和地方政府也逐步加大了對電動物流車的財政扶持力度。財政部在2015年4月出臺了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，在其附件《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》中第三條明確，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用的補助標準為按電池容量每千瓦時補助1800元，同時還將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。在其他新能源車型補貼相繼退坡的背景下，電動物流車2016年仍然保持上一年的補貼額度不變，足見在國家層面上對電動物流車產(chǎn)業(yè)的支持。而北京、上海、深圳、江蘇等省市在地方補貼等方面的政策同樣利于電動物流車的發(fā)展。

在需求市場和扶持政策的雙重推動下，2015年我國純電動專用車總產(chǎn)量達到4.78萬輛，純電動貨車產(chǎn)量達4.45萬輛，281款純電動物流車進入工信部目錄。新增車型與產(chǎn)銷都打破歷史新高。據(jù)長江證券預測，2016年電動物流車市場規(guī)模有望大幅增長至200億元，2016-2020年合計市場空間將可達2015億元。

三元電池迎來“大牛市”

在第286批公示的155款純電動專用車中，裝配三元電池的車型占比超過了56%，可見三元電池已經(jīng)占據(jù)了純電動專用車動力電池領(lǐng)域的半壁江山，而裝配三元電池也將成為電動物流車發(fā)展的必然趨勢。

對比三元電池與磷酸鐵鋰電池的物理及化學特性，可以看出，三元電池除了擁有更高的能量密度外，其循環(huán)壽命也更長一些。對于往返于城市之間的電動物流車而言，高續(xù)航里程可以減少電池充電的等待時間，節(jié)約時間成本；長循環(huán)壽命可以使車輛擁有更長的使用壽命，節(jié)約運營成本。三元電芯多為18650型，與常見的方型磷酸鐵鋰電芯相比，一致性更好，在目前國內(nèi)BMS技術(shù)并不十分成熟的情況下，采用一致性更好的三元電芯，工藝相對更為容易，成本也更低。

此外磷酸鐵鋰電池在低溫下的循環(huán)性能較差，也限制了這類電池在冬季以及我國北方地區(qū)的使用，而三元電池在這方面的優(yōu)勢，可以保障冬季北方地區(qū)的城市物流運輸能夠正常進行。與乘用車相同，相關(guān)政策對電動物流車的整車重量也有相應要求，車身的輕量化趨勢也導致整車企業(yè)選擇為電動物流車裝配更輕的三元電池。

今年年初，國家工信部在暫緩電動大巴車裝配三元電池后，國內(nèi)三元電池生產(chǎn)企業(yè)一度出現(xiàn)部分產(chǎn)品滯銷的狀況。電動物流車的興起，無疑為這些企業(yè)提供了一個廣闊的新市場。據(jù)了解，已有多家三元電池生產(chǎn)企業(yè)開始為電動物流車生產(chǎn)動力電池。預計在電動物流車市場的帶動下，三元電池及相關(guān)原材料產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪“牛市”。