隨著補(bǔ)貼的退坡和動(dòng)力電池企業(yè)向更高能量密度轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池行業(yè)兩極分化的局面正在加劇，產(chǎn)能正快速向頭部企業(yè)集中，而更多的企業(yè)將面臨淘汰出局。在這樣的背景下，頭部企業(yè)正在加快擴(kuò)張產(chǎn)能，通過技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢占據(jù)市場先機(jī)。

6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動(dòng)力電池工廠在青海西寧正式下線。同時(shí)，比亞迪宣布2020年動(dòng)力電池總產(chǎn)能將增至60GWh。

比亞迪投建世界最大動(dòng)力電池智能工廠

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)現(xiàn)場了解，這一巨型電池工廠一期項(xiàng)目產(chǎn)能10GWh目前已經(jīng)順利交付，2019年全部投產(chǎn)后，青海西寧南川動(dòng)力電池工廠的年產(chǎn)能可達(dá)24GWh，將成為全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠，若以比亞迪剛剛上市的全新一代“唐”（插電式混合動(dòng)力版本）的電池為20KWh/輛計(jì)算，相當(dāng)于可滿足120萬臺(tái)“唐”的電池需求。

除了規(guī)模巨大之外，高度的智能化、信息化也是比亞迪青海電池工廠的一大特點(diǎn)。

據(jù)悉，青海電池工廠采用的是比亞迪全球首創(chuàng)的第六代動(dòng)力電池產(chǎn)線，整個(gè)生產(chǎn)過程，不僅由近百個(gè)機(jī)器人、MES信息化系統(tǒng)（ManufacturingExecutionSystem）、智能物流系統(tǒng)以及多功能無人搬運(yùn)車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線的自動(dòng)化和信息化，且能夠?qū)⑷詣?dòng)生

產(chǎn)線的硬件、軟件實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，使得工廠在智能化、自動(dòng)化和信息化方面達(dá)到全球頂尖水平。

“無論這塊電池處在世界的哪個(gè)角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解關(guān)于它的一切信息”，比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍介紹道。

這一功能的實(shí)現(xiàn)，正是得益于工廠的信息化系統(tǒng)。產(chǎn)線配備的MES系統(tǒng)，即是實(shí)現(xiàn)高度信息化的關(guān)鍵之一。通過這一系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)收集生產(chǎn)過程中所有設(shè)備/產(chǎn)品的相關(guān)信息，相當(dāng)于給每一塊電池設(shè)置了唯一身份標(biāo)識(shí)（ID），從而可以智能追溯電池的原材料批次、關(guān)鍵參數(shù)、經(jīng)過的工序、生產(chǎn)時(shí)間及操作員工等信息。更為重要的是，通過對(duì)及時(shí)反饋的設(shè)備/產(chǎn)品性能等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，能夠?qū)赡馨l(fā)生的異常情況進(jìn)行預(yù)防。

產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性和能量密度，被廣泛認(rèn)為是電池的“關(guān)鍵”指標(biāo)。為尋求在這些指標(biāo)上獲得突破，擁有23年電池研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)的比亞迪在工廠諸多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了“特別”安排。

產(chǎn)線除采用“航天級(jí)”極致工藝標(biāo)準(zhǔn)，配備諸多智能化、信息化系統(tǒng)外，還進(jìn)行了超乎尋常的“集成式”設(shè)計(jì)——集成了配料、涂布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口等一系列功能模塊，工序多且復(fù)雜。這種“全流程、一站式”的產(chǎn)線設(shè)計(jì)，極大地排除了因生產(chǎn)中途觸碰/搬運(yùn)半成品而摻入雜質(zhì)、溫度濕度變化等各種有可能降低產(chǎn)品品質(zhì)的因素。

此外，為了進(jìn)一步降低人為觸摸產(chǎn)品的概率，搭載電磁/光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置的多功能無人搬運(yùn)車也被安排在產(chǎn)線，用于極片轉(zhuǎn)運(yùn)等多個(gè)制造環(huán)節(jié)。

巨頭效應(yīng)顯現(xiàn)動(dòng)力電池行業(yè)加速兩極分化

比亞迪青海全球最大規(guī)模動(dòng)力電池工廠下線正好順應(yīng)了動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大和成本的快速降低的大背景。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國動(dòng)力型鋰電池的出貨量達(dá)到39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動(dòng)力電池的出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車動(dòng)力電池出貨量的65.4%。技術(shù)方面也取得了一些突破，例如動(dòng)力電池單體能量密度超過240Wh/kg，而電池單體從2012年的每瓦時(shí)5元降至每瓦時(shí)1元左右。

另一方面，全球的動(dòng)力電池產(chǎn)能迅速向頭部企業(yè)集中，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%。產(chǎn)業(yè)競爭已從下游客戶延伸至上游材料和資源產(chǎn)業(yè)，日韓企業(yè)將加快爭奪中國市場份額，而中國電池企業(yè)也將通過并購重組、標(biāo)準(zhǔn)制定等方式與國際主流企業(yè)展開競爭。

在這樣的背景下，動(dòng)力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。兩極分化明顯，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足。

“市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為隨著競爭的加劇，動(dòng)力電池行業(yè)在巨頭效應(yīng)下將加快兩極分化。

高端產(chǎn)能不足的情況在比亞迪這里體現(xiàn)得更加明顯，僅就比亞迪而言，自身就存在較大的動(dòng)力電池缺口。今年1-5月份，比亞迪以57796輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場。

“在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動(dòng)化方面，未來三年，這些產(chǎn)品線的新能源汽車總量將遠(yuǎn)超同行。”比亞迪總裁王傳福在股東大會(huì)上表示，今年上半年以來，需求增長迅猛，電池供應(yīng)出現(xiàn)不足，超出預(yù)期。

隨著青海動(dòng)力電池項(xiàng)目的下線，比亞迪供應(yīng)不足的狀況將大為緩解。而除了滿足自身的需求，比亞迪動(dòng)力電池加快了對(duì)外配套的節(jié)奏，開始集中優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能搶占更多市場份額。

在下線儀式的媒體溝通會(huì)上，比亞迪副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍向媒體證實(shí)，比亞迪西寧南川工廠的電池在滿足自身需求以外不排除會(huì)對(duì)外供應(yīng)。

事實(shí)上，西寧南川動(dòng)力電池工廠的投產(chǎn)，已經(jīng)成為比亞迪動(dòng)力電池生產(chǎn)制造降本提效的新標(biāo)桿，OFweek鋰電網(wǎng)獲悉，與該項(xiàng)目下線的同期，位于青海海東臨空工業(yè)園內(nèi)的1萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)品也將正式下線。

編輯視點(diǎn)：后補(bǔ)貼時(shí)代，電池產(chǎn)能正加快向頭部企業(yè)集中，比亞迪青海動(dòng)力電池項(xiàng)目將憑借其智能化、自動(dòng)化和信息化的優(yōu)勢形成護(hù)城河，鞏固其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。