3月27日，世界500強(qiáng)企業(yè)德國博世集團(tuán)在錫舉行博世汽車系統(tǒng)(無錫)有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車用48V電池項(xiàng)目同步開工建設(shè)。

3月20日左右，萬向集團(tuán)發(fā)文稱，萬向A123高功率型48V微混電源系統(tǒng)項(xiàng)目入選工信部2018年第一批技術(shù)改造升級(jí)名單(去年2月，萬向A123獲得上汽通用價(jià)值超過10億美元的260萬套48V超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單)。

3月7日，世界領(lǐng)先汽車零部件供應(yīng)商德國大陸集團(tuán)與成飛集成舉行合資公司(大陸集團(tuán)持股60%，成飛集成下屬公司持股40%)簽約儀式，致力于研發(fā)和生產(chǎn)48V電池系統(tǒng)。大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)提供電池管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負(fù)責(zé)提供電芯。

1月4日，雄韜股份公告稱，公司與海外公司RELIANCEJIOINFOCOMMLIMITED簽訂了48V100AHLR19英寸鋰離子電池組采購訂單，訂單總金額為4840萬美元，合計(jì)人民幣約3.17億元。

毫無疑問，這些企業(yè)深入布局背后，是對(duì)48V電池系統(tǒng)未來巨大市場前景的看好。

作為入門級(jí)的混合動(dòng)力，48V電池系統(tǒng)是傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)形成的技術(shù)方案，是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車過渡過程中的中間技術(shù)產(chǎn)物。

相比高壓混動(dòng)系統(tǒng)而言，48V電池系統(tǒng)成本更低，卻可以達(dá)到高壓混動(dòng)系統(tǒng)大部分的節(jié)能效果，具有出色的性價(jià)比。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)報(bào)告分析，48V輕混系統(tǒng)能夠以三分之一的成本提供了全混合動(dòng)力的三分之二的好處，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提高15%-20%。

當(dāng)前新能源汽車市場呈現(xiàn)多種狀態(tài)，既有混動(dòng)化，也有純電動(dòng)化。純電動(dòng)化雖然是汽車行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)，但是由于高成本以及續(xù)航問題，無法在短期內(nèi)大量普及。同時(shí)全球燃油車的退出還有一個(gè)漫長過程，因此48V電池系統(tǒng)就成為眾多企業(yè)目前最現(xiàn)實(shí)的選擇。

再看中國，補(bǔ)貼退坡制度對(duì)新能源汽車影響巨大。相比于純電動(dòng)而言，48V電池系統(tǒng)是由傳統(tǒng)車向純電動(dòng)汽車過渡時(shí)期比較經(jīng)濟(jì)適用的解決方案，兩者發(fā)展路線不同，且不受補(bǔ)貼政策的影響，可以作為動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)對(duì)退坡積極開拓非補(bǔ)貼市場的策略之一。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，未來48V電池市場主要增長點(diǎn)在燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)及排放法規(guī)比較嚴(yán)格的北美、西歐、亞太地區(qū)。IHS數(shù)據(jù)報(bào)告稱，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統(tǒng)，裝車量將達(dá)1100萬輛。如果按照每輛車搭載0.6-1度電來計(jì)算，屆時(shí)總裝電量約15GWh。

盡管市場空間及利潤廣闊，但因48V電池系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力具有較高的門檻，并非所有企業(yè)都有機(jī)會(huì)分一杯羹。

中航鋰電副總經(jīng)理、總工程師肖亞洲表示，相比于動(dòng)力電池，48V鋰電池在一些指標(biāo)上的技術(shù)難度要求更高，比如功率達(dá)到20-30C，零下28度低溫啟動(dòng)，持續(xù)地充電放電，幾萬次壽命要求(淺充淺放狀態(tài))，較小的空間內(nèi)做到能量密度130Wh/kg以上等。

“中航鋰電48V鋰電池采用三元體系。”肖亞洲透露，公司在48V電池系統(tǒng)的研發(fā)工作上已準(zhǔn)備3年之久，具有成熟的技術(shù)儲(chǔ)備和電芯開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

萬向A123負(fù)責(zé)人介紹，其提供給上汽通用的48V系統(tǒng)電池，是在納米磷酸鐵鋰技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)而成，并對(duì)負(fù)極材料研究作了改進(jìn)和優(yōu)化。該產(chǎn)品由14個(gè)8安時(shí)電芯組成，電池高度96毫米，電芯功率密度3千瓦/公斤，電池功率密度2千瓦/公斤。

這意味著，未來幾年，真正能在該領(lǐng)域唱主角的只會(huì)是國際及國內(nèi)第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)，并不會(huì)給二三線企業(yè)太多的市場機(jī)會(huì)。