電動汽車上拆下的舊電池,未來可能為便利店的電器或電燈供電10年?這并非天方夜譚,而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

1月至6月,我國新能源車銷量同比增長111.5%,市場迎來爆發的同時,新能源車的核心部件——蓄電池也將迎來“退役期”,動力電池回收、再利用成為關注焦點。

7月25日,工信部、科技部、生態環境部等七部門聯合發布相關通知,確定京津冀地區、湖北省等地以及中國鐵塔公司,為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區和企業。這將給我國新能源汽車產業帶來什么樣的影響?

廢舊電池,何去何從

隨著電動汽車使用里程的增加,電池性能會不斷衰減,每次充電的續航里程會持續下降。研究顯示,電動乘用車電池的有效壽命4年至6年左右,電動商用車電池壽命則更短。2012年前后銷售的新能源汽車,今年開始逐步迎來電池“退役”期。

然而,從新能源車上“退役”的電池仍然能達到初始容量的60%-70%,如果回收處理不當,會帶來環境污染和資源浪費。

“破損和短路,會有火災危險。”“有機電解液擴散后,會對環境造成污染和危害。”駱駝股份新能源板塊總經理夏詩忠介紹。

那么,廢舊動力電池應該何去何從?

眼下,廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式:梯次利用和拆解利用。

梯次利用主要針對容量降低的電池。這些電池無法正常驅動車輛,但電池仍有“余熱”,可以另派他用。比如,駱駝股份向襄陽鐵塔公司供應100多組“退役”動力蓄電池,開展項目示范。“正如在玩具上耗盡電量的干電池,在收音機等低功率的電器上還能發揮余熱;回收后的蓄電池,也可以滿足低電壓的鐵塔工作需求。”夏詩忠說。

拆解利用,則是將電池進行資源化處理,回收其中有利用價值的再生資源,如鈷、鋰等金屬。“我們把鈷、鋰、鎳等貴金屬提取出來,再轉化為電池材料,有效節約了資源。”夏詩忠說。

搶占風口,商機誘人

省經信委節能處相關負責人介紹,梯次利用退役電池不僅減少對環境的影響,節約資源,還可以提升新能源產業的經濟效益。

在日本,豐田和7-11便利店合作,將混合動力車上退役的電池安裝在7-11便利店外,用于儲存太陽能電池板的電量,為店內冷飲機、炸雞和烤腸架供電。

在瑞典,能源公司BoxofEnergy在公寓大樓的地下室安裝了一些柜子,每個柜子里面放置20個回收的電池模塊,用于儲存屋頂太陽能電力,為樓內照明和電梯供電。

我國有關動力蓄電池回收利用的政策不斷出臺:2月底,工信部等七部委聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,提出探索形成動力電池回收利用創新的商業模式。8月1日起,工信部制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》即將施行,要求建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,可實時監測動力電池生產、銷售等環節回收利用情況。

專業人士預計,2018年,我國新能源汽車動力廢舊電池回收市場規模將擴大至52億元,2020年將達到近70億元,率先布局這一領域的龍頭企業或有望分到最大蛋糕。

我省企業正搶抓這一風口。夏詩忠介紹,駱駝股份今年將完成年產500噸的電池回收中試線,還準備在谷城投資50億元建設鋰電池產業園,已經簽訂協議,正在征地。

他說,駱駝股份在鉛酸蓄電池回收利用網絡的建設上具有成熟經驗,從生產、銷售、回收、再利用,形成了一個閉環,預計未來5年將形成50萬噸廢舊鉛蓄電池的回收處理能力,經營規模將超過40億元。這種成熟模式將復制到新能源汽車動力蓄電池上,打造一個新的閉環。

兌現收益,需過三關

然而,要兌現這筆“收益”并非易事。省經信委節能處相關負責人表示,目前,動力電池回收利用仍需要邁過三道難關。

第一道難關:標準不統一。一直以來,汽車動力電池并沒有一個統一的標準,這也就導致了電池廠家生產的產品具有廣泛多樣性,從早期的鉛酸電池,到后來的鎳鎘電池、鎳氫電池,再到當下的三元鋰電池,汽車動力電池產品種類繁多。由于動力電池種類繁雜,導致對廢舊電池的工況難以判斷,不易拆解回收。

第二道難關:資質少。新能源汽車動力電池,必須交給具有專業資質的電池回收廠來處理。實際上,當下具有這種資質的回收廠數量并不多。一些廢舊動力電池也可能流向非正規的回收企業。這些企業通過簡單拆解,將部分電池再次出售給其他領域用戶,如低速電動車、電動玩具制造商等。

第三道難關:利潤低。相關報告顯示,目前在電芯中提取鎳、鈷、錳、稀土元素等有價值的金屬,回收成本較高。使用最廣泛的濕法回收一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本為8500元左右,而貴金屬再生材料售價僅為8100元左右,虧損400元。“試點地區及企業,就是要在探索回收利用體系上做出示范。”該負責人介紹,我省將按照通知要求,推動汽車生產企業落實生產者責任延伸制度,建立回收服務網點,充分發揮現有售后服務渠道優勢,與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業合作,構建區域化回收利用體系,采取回購、以舊換新等措施,促進動力蓄電池回收。