隨著新能源汽車產銷的快速上升，我國的動力鋰離子電池產業有了長足的發展。新能源汽車的核心部件當屬汽車動力鋰離子電池，也就是新能源汽車的能量來源，筆直決定了汽車的續航里程。

三元電池和磷酸鐵鋰離子電池在乘用車和商用車范疇都是主導使用，目前乘用車電池以三元為主，商用車電池以磷酸鐵鋰離子電池為主。

新能源電池的分類：

一、鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，仍舊是唯一可供大批量加工的電動汽車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸蓄電池的電動汽車，為奧運會供應交通服務。

但是鉛酸蓄電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動汽車不可能擁有良好的車速及續航里程。

二、鎳鎘電池和鎳氫電池

雖然性能好于鉛酸蓄電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。

鎳氫動力鋰離子電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力鋰離子電池99%的市場份額為鎳氫動力鋰離子電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球緊要的汽車動力鋰離子電池廠商緊要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前緊要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力鋰離子電池包。在我國，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經在示范運行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池緊要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發匹配階段。

三、鋰離子電池

傳統的鉛酸蓄電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力鋰離子電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰離子電池作為新能源汽車的動力鋰離子電池。

因為鋰離子動力鋰離子電池有以下優勢：工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍);體積小;質量輕;循環壽命長;自放電率低;無記憶效應;無污染等。

當前許多知名的汽車制造商都致力于開發動力鋰離子電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰離子電池。

目前妨礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力鋰離子電池的管理系統。安全性能方面，由于鋰離子動力鋰離子電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境惡劣等方面的原由，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力鋰離子電池的管理系統方面，由于汽車動力鋰離子電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此非得由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多個電池包內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

四、磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池也是一種鋰離子電池，其比能量不到鈷酸鋰離子電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。

比亞迪提出的“鐵電池”，業界人士認為其為磷酸鐵鋰離子電池的可能性較大。

五、燃料動力鋰電池

簡單地說，燃料動力鋰電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能筆直轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料動力鋰電池，電就被奇特地加工出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。

最有望用于汽車的是質子交換膜燃料動力鋰電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑(鉑)的用途，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極的吸引下，經外部電路出現電流，失去電子的氫離子(質子)可穿過質子交換膜(即固體電解質)，在正極與氧原子和電子重新結合為水。由于氧可以從空氣中獲得，只要不斷給負極供應氫，并及時把水(蒸汽)帶走，燃料動力鋰電池就可以不斷地供應電能。

因為燃料動力鋰電池筆直將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。目前燃料動力鋰電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率約莫在30%～40%。