淡灰色的襯衫加暗條紋格領帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財經記者面前的是日本科學家吉野彰，他清瘦而有禮貌。

倘若不是看過他的履歷，你絲毫覺察不出這是一位拿獎無數的鋰離子電池之父，全程從未談起自己有過什么榮譽，淡定地聊著對鋰離子電池技術的理解，有一些問題會停下來沉思良久再給出答案，說到興起時他也會仰起脖子大笑。

時隔四年，應2017第一財經技術與創新大會的邀請，再次探訪上海的他，感嘆于車用鋰離子電池和新能源汽車發展的迅猛之勢，也對我國鋰離子電池制造商的評價甚高。他笑言，借助于日本科技力量，鋰離子電池在研發上有了重大沖破，而我國公司也正與全世界公司一道，讓鋰離子電池重新含義將來，盡管技術變化多端，然而與之相對應的科學研究并非一日之功，在快慢之間尋求平衡與沖破是科技的真正要義所在。

擇一事專一生

2013年，俄羅斯總統普京向在動力科研及科學創造方面取得杰出成績的人，頒發了俄羅斯全球能源大獎TheGlobalEnergyprize，選中的全球技術專家有兩位，日本旭化成的吉野彰、俄羅斯科學院院士福爾托夫。

頒獎典禮上，被普京本人委托發獎的俄羅斯石油總裁伊戈爾謝欽就評價道，這一獎項是人類對科學家們科研和實際成果的感謝表達，吉野彰創造的價值難以估量，他從上世紀80年代開始就從事儲能方面的研究工作，研制的鋰離子電池帶來了徹底的技術革命，依賴它，錄音機、手機和平板電腦的體積和重量才越來越小巧，而純電動和混合動力等交通工具也開始使用鋰離子電池。

接到來自莫斯科的電話我非常激動，吉野彰說道，2011年三月，日本福島的悲劇帶來了巨大的破壞，的災難也再次告訴這世界，動力問題的處理要不分國界的科學結集。

與眾多日本科技學者的經歷有些類似，吉野彰只服務過一家公司旭化成。該技術的研發也是在這家著名日本化工公司的全力支持下完成的。1970年三月，吉野彰從京都大學工學部石油化學專業卒業，隨后的2年持續攻讀了同校的工學研究專業并順利在1972年四月入職旭化成株式會社。

1980年，旭化成成立了宮崎電子株式會社(今朝的旭化成電子株式會社)，從而正式切入電子元件產業，這有關入行8年的吉野彰來說也是人生的一大際遇，而今朝的鋰離子電池形狀是在這個5年之后即1985年發明的，隨后進行了各種各樣的產品技術開發。

他對第一財經記者說，自己感觸最深的也是那一年，當時攝像機對鋰離子電池的需求被猛然放大，全世界每個月能賣到100萬臺左右，難以想象的是，如今攝像機用電池市場也只能占鋰離子電池所有需求的1%，這也說明在30多年的時間中這一技術發展的速度高達100倍。從智能手機、電腦再到電動汽車，由于鋰離子電池的出現，這些科技產業也有機會獲得驚人的成長。

1985年之后，多個專利如防爆型二次電池、附帶安全元件的二次電池等被吉野彰獲得，他由此聲名鵲起。

鋰離子電池是蓄電池的一種，它之所以相比其他電池更具前瞻性，緊要還是因為安全性高、體積小、能量密度高等特性，而20世紀80年代也是移動設備研發的平明期，鋰離子電池的出現也剛好順應了時代發展。在日常生活中不斷摸索客戶與這個社會究竟要什么，我們要怎么樣利用科學技術來滿足這些需求，這是科研人員要做的。比起一本正經地沉思有啥新發現，做一些調整并漫無目的地想想，有時靈感自然就會浮現出來。吉野彰表示。

他說道，往日蓄電池的電解液(含有離子的溶液)溶劑是水。對水施加1.5V以上的電壓后，水會分析為氫和氧。因此，在過去是不可能取得超過1.5V電動勢的。而用有機溶劑取代水，同時在負極使用碳，即可取得4V以上的電動勢。

此外，通過正極使用鈷酸鋰(含有鋰離子的金屬氧化物)，旭化成率先在世界上提出了鋰離子電池的原型。這種小型的蓄電池能用在手機、筆記本電腦、數碼相機及攝像機、便攜式音樂播放器等為主的各種電子設備上，所以它的出現是重量級的。

鋰離子電池時代

隨后的1991年，全球正式推出了商品鋰離子電池。1年后，吉野彰在公司的幫助下，擔任了離子二次電池事業推進部商品開發組組長，1994年八月再次成為株式會社AT蓄電池技術開發部部長。

當時，旭化成開發的鋰離子電池并不好賣，一段時間內幾乎無人問津，猛然有一天銷路被打開了，那是1995年，有關我們來說也是非常緊要的一年，因為全球進入了移動IT時代，手機、平板電腦都要大量使用鋰離子電池，整個世界走向了移動互聯，所以鋰離子電池也呈現了幾何級的上升。

1995年，微軟公布了具有劃時代意義的Windows95操作系統，它帶著我的電腦、IE瀏覽器等一系列發明一路狂奔、戰無不勝，全球科技界對Windows95的橫空出世不斷驚聲尖叫，而這有關大洋彼岸的科學家吉野彰而言，印象也太深刻了。

我們身處IT社會。這場IT革命起源于1995年。正是在那一年，微軟公布了Windows95。也就是在那之后，鋰離子電池引領了全球的搶購風潮。他說道。而吉野彰及一批科學家的新成果，也獲得了來自世界各地學會和專家們的共鳴。

由于技術出眾，1999年起無數大獎被他一一攬入：日本政府的紫綬褒章、美國電氣和電子工程師協會(IEEE)的IEEEMedalforEnvironmentalandSafetyTechnologies(環境與安全科技獎章)、全美技術學會的最高獎項TheCharlesStarkDraperprize(查爾斯斯塔克德雷珀獎)等。

在科技進步的推動下，旭化成電子業務也取得了驚人成績。

成立于1922年的旭化成株式會社是日本著名的化工公司，2016年主營化學品的銷售額為84.49億美元，全球化工公司排名39位。這家日資巨頭從工程塑料、防火防震的建筑材料到醫藥用品、醫療器械以及電子等都處于世界領先。

吉野彰所在的鋰離子電池研發，屬于旭化成材料范疇，公司也極為重視。

就商業產成品來說，旭化成在全球鋰離子電池行業的影響力則體現于隔膜材料的第一話語權，擁有世界最高市場份額。憑借著2015年二月斥資22億美元收購全球第三大電池絕緣體加工商美國polyporeInternational公司的這一舉動，成為了干濕法隔膜的主導廠家。

2017年三月，旭化成宣布投資150億日元，用于滋賀縣守山市的鋰離子二次電池(LIb)用的隔膜，實現鋰電隔膜2億平方米/年的產量，并預計在2020年實現11億平方米/年的產量。

由于隔膜在加工過程中技術壁壘不低，對設備及設計、產品批次穩定性以及工人熟練程度都有著很高的要求，因此這一范疇被日本旭化成、韓國SKI、東麗-bSF以及美國Celard等四大公司壟斷，市場占有率高達70%。不過，隨著鋰離子電池需求的增大，我國公司如滄州明珠、星源材質也在盡快謀求發展，趕上鋰離子電池快速發展的節奏。

多技術路線并舉

20多年前，當Windows95到來的那一刻，吉野彰徹夜難眠。如今，他有關鋰離子電池的發展前景仍舊洋溢著期望。

就鋰離子電池本身而言，今朝緊要使用在兩大范疇：一是移動式產品，如手機、電腦，占鋰離子電池使用量的2/3左右;第二大范疇便是車載電池。世界變化的速度確實太快了，依據我們2010年掌握的數據統計，當時車載用鋰離子電池幾乎是零，今朝則要達到30%多，以后這一比例可能還會不斷新增。電動汽車的出現，等于給鋰離子電池打開了一個新的使用方向，是全新的商業機遇。

他不否認，目前車載電池還是有一些弱點的，但這并不能歸結于鋰離子電池本身的技術困境，也有一些客觀原由。筆記本電池畢竟經歷了20多年的時間，但車用電池的使用時長從被開始使用到目前還很短暫，汽車行業在一邊摸索新車型，一邊研發及制造著鋰離子電池。

另一方面，一輛汽車推出市場的時間很久，從設計到下線通常要5年的時間，而2017年的一款全新電動汽車可能是2012年設計出來的，包括鋰離子電池等配套產品也是過去的設計。

反過來講，今朝這輛新車其實裝的是一塊老電池。但是科技研發的速度很快，有的3個月就要更新一次，鋰離子電池也要面對這種技術難題。

所以說，有人認為電動汽車的續航里程還是太短，應盡快處理，我認為鋰離子電池實在有提高的空間，但你要明白車的開發和電池的周期性特點，給它一些時間來處理。如2015年，人們看到了續航里程為200公里左右的電動汽車，那么到了2020年你可能會看到續航400公里左右的車型。當然也不排除個別車企在設計、研發及加工環節中比別人跑得更快，這也是階段性的沖破。吉野彰說，續航距離會有變化，真正會變化到什么程度，今朝也很難確定。

LIb種類多樣，市面上就有磷酸鐵鋰、三元鋰及鈦酸鋰等各類技術路線。

吉野彰認為，從續航距離看，三元鋰離子電池還是有很大的優點，但倘若車主和乘客并不在意每天的路程有多遠，而是考慮安全性和耐溫能力的話，那么磷酸鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池實在也是好的選擇。你不能說哪一個技術一定是最強的，還是要看你對汽車的性能、安全性和其他需求有什么，所以我感覺在一段時間內鋰離子電池的發展還是多重技術路線并舉的。

讓他更為驚奇的，還有我國鋰離子電池軍團的突圍。比亞迪、CATL等公司都有著非常強勁的動力，技術層面上也很樂觀，吉野彰說道，日本和我國在制造鋰離子電池方面也有一些不同，最大的差別在于材料上。

日本在材料上的研發時間更長一些，因為有過去積累的相關相關經驗，所以和近期崛起的我國廠商還不太相同。反過來說，加工裝配、新機器等，兩國公司沒什么大差別。還有一點較關鍵，鋰離子電池是用在哪一個國家、哪一個市場的，當地的需求有什么，要怎么去抓住它。

他說道，目前鋰離子電池主要在日本、我國及韓國等三地公司中競爭，不排除美國和歐洲也會產出，我認為將來要關注的是歐洲市場，它會有很大的機會。