近年來，無人機(jī)行業(yè)發(fā)展異常迅猛，市場上出現(xiàn)了大疆、科比特等一批知名企業(yè)，并且引起資本及各行業(yè)巨頭的持續(xù)關(guān)注。但是，續(xù)航時(shí)間短等問題(一般的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)只有20分鐘左右)仍在限制著無人機(jī)的應(yīng)用與發(fā)展。如何解決電池續(xù)航問題?IC產(chǎn)品在這個(gè)方面上可以發(fā)揮什么樣的作用?

續(xù)航不足45分鐘充電卻超1小時(shí)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，近年來無人機(jī)從領(lǐng)域拓展到民用領(lǐng)域，逐漸受到市場熱捧。按照研究機(jī)構(gòu)BIIntelligence的預(yù)測，未來10年民用無人機(jī)將占整個(gè)無人機(jī)市場12%的份額，價(jià)值為980億美元。當(dāng)前我國無人機(jī)市場規(guī)模在30億元左右，隨著我國低空空域的開放以及無人機(jī)監(jiān)管政策的完善，未來10年我國民用無人機(jī)的增速有望超過30%。

然而，在無人機(jī)市場快速啟動(dòng)的同時(shí)，續(xù)航能力有限等制約因素也逐漸凸顯出來。以“無人機(jī)”開發(fā)為創(chuàng)業(yè)方向的曉方科技合伙人劉銳告訴記者，續(xù)航時(shí)間一直是限制無人機(jī)技術(shù)發(fā)展的瓶頸。目前，市面上的無人機(jī)主要采用鋰電池作為主要?jiǎng)恿Γm(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間。這是無人機(jī)發(fā)展的一個(gè)重大短板，大大限制了無人機(jī)行業(yè)的整體發(fā)展?jié)摿Α?/p>

而根據(jù)記者的調(diào)查，目前市面上包括大疆無人機(jī)在內(nèi)的多旋翼無人機(jī)大多使用鋰電池作為能源。因?yàn)殇囯姴少彿奖悖に嚦墒欤騻€(gè)體差異，電芯無法做到100%均衡的充放電，且大功率電池的充電時(shí)間比較長，使用起來較為麻煩。最讓人頭疼是其續(xù)航時(shí)間，300克重量的鋰電池理論上只能讓500克重的無人機(jī)飛行17分鐘，即使考慮到技術(shù)差異，以及機(jī)體重量等因素，絕大多數(shù)產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間都在45分鐘以內(nèi)。而充電一次的時(shí)間卻要超過一小時(shí)。

因此，如何提升無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間讓其滿足消費(fèi)級(jí)，甚至工業(yè)級(jí)市場的需求，成為所有無人機(jī)廠商必須要面對的挑戰(zhàn)。

電源管理芯片技術(shù)影響無人機(jī)市場成敗

如何解決無人機(jī)電池續(xù)航能力有限這個(gè)主要問題呢?對此，江蘇宏云總經(jīng)理陶建中表示，在鋰電材料沒有突破性進(jìn)展的情況下，解決無人機(jī)電力問題的途徑主要有兩條：有的廠商開始嘗試采用新的電池材料替代鋰電;也有的采用電源管理芯片實(shí)現(xiàn)有效的電量管理，盡量延長續(xù)航能力、實(shí)現(xiàn)快速充電。

2015年5月，新加坡HUS公司研發(fā)出首個(gè)使用氫燃料電池的多軸無人機(jī)HYCOPTER，空載情況下能夠連續(xù)飛行4個(gè)小時(shí)，即使1千克滿載情況下仍能支撐150分鐘。目前大疆、科比特等廠商也都在進(jìn)行采用氫燃料電池的嘗試。

不過，鋰電池作為最常見的電池材料，由于其為固體電源、技術(shù)成熟、使用安全，仍是消費(fèi)級(jí)無人機(jī)最優(yōu)先的電力選擇。比如2015年9月，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的佼佼者特斯拉公開發(fā)布了一款專門針對航拍應(yīng)用的無人機(jī)原型。憑借其在電池及電源管理技術(shù)上的實(shí)力，特斯拉公司在該款無人機(jī)上搭載了10000mAh的電池，單次充電可持續(xù)飛行60分鐘，充電時(shí)間僅為20分鐘左右。

在此情況下，優(yōu)越的電源管理芯片技術(shù)就成為影響無人機(jī)市場成敗的關(guān)鍵因素之一。