最近，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)公布了2015年我國(guó)電動(dòng)兩輪車的銷量數(shù)據(jù)：其中鋰電自行車為300多萬輛，占到了整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)銷量10%。

但是，讓人感到疑惑的是，在銷售市場(chǎng)上，鋰電自行車的專賣店很少，或者是在一些規(guī)模大的電動(dòng)車實(shí)體店里，鋰電自行車擺放在角落里，不是成為銷售的重點(diǎn)。在這次天津展上，除了新日推出幾款鋰電自行車產(chǎn)品之外，愛瑪、綠源、臺(tái)鈴等規(guī)模大企業(yè)幾乎不見鋰電自行車的影子；同樣，那些做自行車強(qiáng)項(xiàng)的企業(yè)幾乎也在退出鋰電自行車制造。由此可見，鋰電自行車在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還不能成為主流。那么是什么原因造成鋰電自行車這么多年來推廣緩慢？

黑馬”未來之星“高端鋰電池

鋰電自行車只能在局部地區(qū)上有市場(chǎng)。譬如在北京、南京、濟(jì)南等一些市場(chǎng)，鋰電自行車的銷量占比較高，尤其是北京市場(chǎng)上，近兩年的銷售占比達(dá)到了30%以上。推動(dòng)北京市場(chǎng)鋰電自行車銷售上升的主要原因是北京的道路擁堵、以及政府對(duì)使用鋰電自行車的支持。相反在上海地區(qū)，近兩年來鋰電自行車的銷量?jī)H占3-5%。

廣東各個(gè)城市的銷量也只有6%左右。而在中小城市，鋰電自行車不太受到歡迎，農(nóng)村市場(chǎng)則是更少之又少，幾乎不見蹤影。制約鋰電自行車推廣最大的問題還是維修上。如果在北京，維修就顯得很方便，商家會(huì)把有問題的電池?fù)Q下來，給消費(fèi)者臨時(shí)換上舊電池，等到10天左右再到店里換上原來維修的電池。這種待遇不是每一個(gè)地區(qū)都能享受到的，這就制約了鋰電自行車的銷量。

鋰電自行車太嬌嫩，只能作為代步工具。鋰電車載重較重貨物之后，就會(huì)出現(xiàn)很大的問題，如續(xù)行里程縮短、使用壽命快速減少等，如果充電器質(zhì)量不好、鋰電池的保護(hù)板有問題，就會(huì)在充電過程中發(fā)生起火等問題，這讓消費(fèi)者使用感到有些害怕。

鋰電池本身的質(zhì)量還有待提高。不同于鉛酸電池，鋰電池在電芯成組裝配中非常講究電池的一致性和穩(wěn)定性，如采用18650型電池，在串并聯(lián)中，對(duì)每一顆電芯的電壓要保持絕對(duì)的一致性。如果電芯電壓不一致，短板效應(yīng)就會(huì)顯現(xiàn)出來。許多整車企業(yè)為了要降低成本，往往會(huì)在選擇充電器上做手腳；那些小鋰電池企業(yè)同樣也會(huì)在保護(hù)板、電芯上動(dòng)歪腦經(jīng)，結(jié)果很明顯，鋰電池未使用到規(guī)定的保修期內(nèi)，鋰電池的容量已經(jīng)無法保證鋰電自行車的續(xù)行里程。

據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車用鋰電池的返修率最高的可達(dá)13%左右，最低的也在5%左右。現(xiàn)在許多的電動(dòng)自行車用鋰電池企業(yè)基本上在盈虧點(diǎn)上進(jìn)行運(yùn)作，電池企業(yè)幾乎沒有純利潤(rùn)，原因是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，規(guī)模大企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)往死里打。

盡管鋰電自行車前景發(fā)展很好，但鋰電自行車質(zhì)量做不上去、鋰電自行車售后不能與鉛酸電池那樣更換與維修方便的話，可能會(huì)進(jìn)入到發(fā)展的瓶頸期。