比亞迪旗下的動力電池業務主要分布在惠州和深圳兩個基地，主要產品為磷酸鐵鋰動力電池。目前的有效產能為4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，預計到2015年底，整體產能將達到6Gwh，2016年將擴張到10Gwh。比亞迪的動力電池僅供比亞迪自用。2015年上半年，比亞迪動力電池業務收入約30億元。

上榜理由：比亞迪絕對算是國內動力電池的龍頭，依托于集團新能源汽車業務的帶動，其動力電池業務在規模上遙遙領先于競爭對手。從技術體系上，一直堅持磷酸鐵鋰技術路線的比亞迪近期在下一代車型中也選擇了三元材料電池，有理由相信無論是什么技術路線，比亞迪依托其多年的電池生產經驗一定能將電池做好。在產業鏈上，比亞迪堅持全產業鏈的戰略，從材料到電池、電機、電控再到整車，比亞迪都選擇自己來做，產業鏈的閉環發展模式也只有比亞迪這樣體量的公司能玩轉。

CATL依托ATL，總部位于福建寧德，同時在青海設有生產基地，合計產能達到1.4Gwh，主要客戶包括北汽、華晨寶馬、吉利、一汽、南車時代、廈門金龍、鄭州宇通和中通客車等。2014年，CATL動力電池銷售收入約8.6億元，2015年上半年，動力電池銷售收入約9.5億元。

上榜理由：作為被日韓動力電池企業對標的國內的唯一一家競爭對手，CATL在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規模上目前還不能排名行業老大，但是其電池技術和品質首先得到了國際豪華品牌寶馬的認可，也算是國內第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業。另外，CATL在產業鏈的布局也相當完善，從材料（東莞凱欣、江西紫宸、TNS）到電池組（電芯、BMS、電池系統）再到回收應用（廣東邦普），甚至在鋰電設備領域也有所涉足。與ATL的低調不同的是，CATL在企業推廣和宣傳方面也是不遺余力，且其即將推行的一系列資本運作也將是未來中國鋰電產業界的大事情。

寧德時代每年固定從營收中拿出5%作為研發經費，公司的博士數量達到120人以上(其中海歸博士超過20人)，碩士學歷的人才超過900人。截至2015年，寧德時代目前的電池產品的技術專利數量高達335項，

合肥國軒高科動力能源有限公司(下稱“國軒”)成立于2005年，是由珠海國軒貿易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發起設立。其主要產品是磷酸鐵鋰動力電池。

國軒高科總部在安徽合肥，在昆山、南京和武漢也在建設新的生產基地。產業鏈涵蓋了磷酸鐵鋰正極材料、電芯生產、BMS和PACK等環節。國軒高科目前的有效產能1.5Gwh，主要為方形和圓柱形動力電池電芯。國軒高科的主要客戶包括南京金龍、江淮汽車、安凱客車、中聯重科、上海申沃、東風汽車、河北御捷等。2015年上半年，國軒高科動力電池營業收入約7.5億元左右。

上榜理由：2015年借殼東源電器上市后的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動力電池標的，新能源汽車在資本市場上的熱度也讓國軒高科市值高達250億元。從客戶看，國軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領域訂到較少，未來的競爭力提升還要看其在乘用車領域的作為。在其他動力電池企業都微利的情況下，國軒高科能保持高毛利率，也算是鋰動力電池行業的一朵“奇葩”了。

研發人員461多。其中碩博人數占50%以上。研發投入為營收的5%左右。

根據最終確定的股權激勵計劃，公司向160余名激勵對象授予限制性股票數量1400多萬股，受激勵均為公司實施本計劃時任職的公司董事、高級管理人員，以及中層管理人員和核心技術（業務）人員等。

截止目前，公司累計申請專利五百多項，授權專利近三百項，專利成果覆蓋到正極材料的制備以及電池的制備技術、成組技術、篩選技術、PACK技術和原輔材料設計等電池制備與應用的全過程

浙江萬向億能動力電池有限公司是由萬向集團與美國Ener1Inc.于2011年7月份投資設立的中外合資企業，注冊資本為1.2億美元，主營業務為鋰離子電池及由動力電池組裝的鋰離子電池系統的設計、服務及技術升級。萬向億能動力專利技術來自于美國Ener1公司，使用的是Ener1的自動電池組組裝技術。

萬向A123系統有限公司是在萬向收購A123之后，重新整合A123和萬向電動車動力電池業務而成立的公司，目前是萬向集團在動力電池業務的新的平臺。萬向A123采用軟包裝磷酸鐵鋰和三元材料技術路線，目前的有效產能約為1Gwh。主要客戶為上汽集團、奇瑞汽車、廣汽集團、南京金龍、廈門金龍、宇通客車、上海申沃、南車時代等。2015年上半年，萬向動力電池業務收入約為3.5億元。

1，這種的話就是還行的呢，要是自己用的話直接上網找下就行了，各種類型的軟件啥的都是有很多的，2，自己直接用數據線連好手機和電腦，打開手機的USB調試，在應用寶的工具箱里直接就能搞定了，3，各種類型的就是也有不少的呢，然后直接打開就能用的了

全國已經有超過1萬輛純電動車使用的是微宏動力電池，其實微宏最厲害的是快充技術。充電15分鐘能跑40公里。再多說兩句，其實現階段，阻礙電動車發展的是2個問題：1.充電時間2.續駛里程。

當前，電池技術路線三分天下：磷酸鐵鋰、三元鋰、鈦酸鋰。其中磷酸鐵鋰能量密度較低，實用性較差；三元鋰電池被叫停，鈦酸鋰由于性能比較安全，壽命比較長，備受青睞?，F在國內生產鈦酸鋰電池的企業繁多，產品質量參差不齊。小廠生產的電池使用久了還會遇到鼓包等情況。微宏的產品在市場上使用了很多年，口碑不錯，看好微宏。