相比傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)的微增長(zhǎng)，2015年新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂“風(fēng)景獨(dú)好”。2016年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展，記者特別采訪諸多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，圍繞新能源汽車(chē)上下游五大產(chǎn)業(yè)鏈，各抒己見(jiàn)、暢談2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，近兩年，環(huán)境、政策、技術(shù)成熟三大因素促使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并得到社會(huì)各界廣泛關(guān)注。2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)高速發(fā)展，相關(guān)技術(shù)快速提升，有希望成為“技術(shù)提升年”。他認(rèn)為，未來(lái)乘用車(chē)更趨向采用三元鋰電池，商用客車(chē)因?yàn)榘踩砸蟾撸詴?huì)采用安全系數(shù)較高的磷酸鐵鋰電池。在技術(shù)方面，歐陽(yáng)明高將“十三五”的技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略概括為“動(dòng)力深度電氣化、整車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化、車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化”，認(rèn)為“三化”融合將是下一步科技攻關(guān)的重點(diǎn)。

中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專(zhuān)家肖成偉認(rèn)為，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會(huì)作為新能源汽車(chē)的主流動(dòng)力電池。提升鋰電池質(zhì)量和安全性是電池企業(yè)的重中之重。在未來(lái)新型電池的選擇上，肖成偉表示由于電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快，因此未來(lái)電池的材料和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)選擇尚不明確，但能夠產(chǎn)業(yè)化并取代鋰電池的候選者依舊沒(méi)有出現(xiàn)。

動(dòng)力電池市場(chǎng)：磷酸鐵鋰是主流技術(shù)提升看三元

電機(jī)：優(yōu)化電機(jī)性能節(jié)約材料成本

精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官、國(guó)家入選專(zhuān)家蔡蔚表示，對(duì)于電機(jī)電控產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間解決了從無(wú)到有的問(wèn)題，在“十三五”期間要解決從有到優(yōu)的問(wèn)題，“要有質(zhì)的飛躍”。早期電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還比較薄弱。未來(lái)要把電機(jī)的可靠性、耐久性提高上去，降低電機(jī)的振動(dòng)和噪音，還要減小或者去除電機(jī)系統(tǒng)對(duì)其他無(wú)線電系統(tǒng)的干擾。提高電機(jī)的使用效率，增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。

蔡蔚補(bǔ)充表示，未來(lái)電機(jī)生產(chǎn)還需要進(jìn)一步節(jié)省材料和成本，并提高電機(jī)生產(chǎn)的材料利用效率。我國(guó)稀土資源比較豐富，成本相對(duì)較低，現(xiàn)在部分電機(jī)企業(yè)在使用這種原材料上不注重利用率的提高，已造成資源浪費(fèi)。這些問(wèn)題相信會(huì)在“十三五”期間引起眾多企業(yè)重視。

充電設(shè)施：互聯(lián)充電時(shí)代到來(lái)新國(guó)標(biāo)落地待考

上海交大汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良表示，電動(dòng)汽車(chē)充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可能會(huì)掀起一個(gè)新高潮。因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施技術(shù)門(mén)檻低，各類(lèi)資本涌入這一領(lǐng)域后，可能會(huì)造成重復(fù)建設(shè)或冒進(jìn)式建設(shè)。他表示，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)新一輪產(chǎn)業(yè)“洗牌”，原先只靠收取充電服務(wù)費(fèi)賺取利潤(rùn)的企業(yè)將被淘汰，多元化發(fā)展，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充電運(yùn)營(yíng)商將脫穎而出。

中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)電動(dòng)車(chē)分會(huì)主任陳全世表示，新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，重點(diǎn)還要關(guān)注實(shí)施過(guò)程。他認(rèn)為，充電標(biāo)準(zhǔn)更多涉及樁與車(chē)、樁與電池管理系統(tǒng)之間的通信問(wèn)題，需謹(jǐn)慎改造實(shí)施。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)保有量已超30萬(wàn)輛，如果升級(jí)這些車(chē)的軟件，來(lái)適應(yīng)新國(guó)標(biāo)充電樁，是一個(gè)龐大工程。而且，2016年1月1日正式生效的新國(guó)標(biāo)，何時(shí)能真正落地仍不清楚。這將是2016年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要內(nèi)容。

純電動(dòng)汽車(chē)：里程憂慮緩解多元化發(fā)展成趨勢(shì)

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，受益于純電動(dòng)汽車(chē)整條產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)大，動(dòng)力電池在能量密度和質(zhì)量控制上提升明顯，允許整車(chē)企業(yè)研發(fā)更大的純電動(dòng)汽車(chē)。從市場(chǎng)反映來(lái)看，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，也更傾向于車(chē)身尺寸更大的車(chē)型。現(xiàn)在A級(jí)和SUV純電動(dòng)汽車(chē)的增多就是例證，是整車(chē)企業(yè)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的正常反映。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授田光宇認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)度過(guò)受制于電池密度不足的初期困境，盡管電池能量密度仍不理想，但已從很大程度上解決了消費(fèi)者的里程憂慮問(wèn)題。未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品將更加多元化，消費(fèi)者的選擇余地更大。消費(fèi)者可以按照自身的需求，購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)續(xù)駛里程的產(chǎn)品。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)：中大型車(chē)定位補(bǔ)貼需區(qū)別對(duì)待

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2016年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣有望迎來(lái)一個(gè)高潮。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持純電動(dòng)汽車(chē)小型化，中大型汽車(chē)和SUV插電化的做法。消費(fèi)者更加傾向于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，如果未來(lái)產(chǎn)品增多，這類(lèi)產(chǎn)品的售價(jià)必然降低。如果消費(fèi)者用傳統(tǒng)車(chē)的購(gòu)車(chē)成本就可以購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這塊市場(chǎng)必將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛建議，部分城市應(yīng)該給插電式混合動(dòng)力汽車(chē)打開(kāi)一條通道，對(duì)具備充電條件的消費(fèi)者，可以給予相應(yīng)的政策優(yōu)惠。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)存在，但應(yīng)拉開(kāi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼金額，并嚴(yán)格審查消費(fèi)者的充電設(shè)施，杜絕將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)當(dāng)作燃油車(chē)來(lái)使用。