我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由于發(fā)展較晚一直落后于美國(guó)、德國(guó)以及日本和韓國(guó)。但是，隨著石油、天然氣等資源的緊缺，新能源汽車(chē)發(fā)展成為各國(guó)汽車(chē)發(fā)展的新方向。抓住這個(gè)機(jī)遇，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)上的彎道超車(chē)。為此，政府將此列為國(guó)家戰(zhàn)略加以重視，出臺(tái)了一系列的扶持政策。近日，筆者參加了一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的研討會(huì)，會(huì)上大家討論的焦點(diǎn)最終都集中到了純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所面臨的瓶頸問(wèn)題：充電困難、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、購(gòu)車(chē)成本高。

為解決這些共識(shí)性問(wèn)題，國(guó)家和生產(chǎn)企業(yè)也一直在努力加以改進(jìn)，出臺(tái)規(guī)范性政策，制定嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，加大研發(fā)投入等等，但所有這些努力目前看來(lái)實(shí)際效果并不理想。為此，筆者有以下幾點(diǎn)淺薄的建議：

一、統(tǒng)一電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，降低車(chē)輛銷(xiāo)售成本。目前，我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商有很多家，各家為了保證自己的利益最大化，在電池的生產(chǎn)上皆有自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品規(guī)格，即使是同品牌的汽車(chē)，電池規(guī)格也不盡相同。電池的互不兼容，不僅給消費(fèi)者增加了購(gòu)車(chē)成本，還由于潛在消費(fèi)者出于對(duì)電池成本的計(jì)算而擔(dān)心被汽車(chē)品牌所綁架的顧慮對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)心有余悸，影響了購(gòu)買(mǎi)的欲望，也阻礙了純電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用。

二、更換電池取代加油，解決車(chē)主充電難題，拋棄“多建充電樁，多制定汽車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)就能解決純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售瓶頸”的幻想。充一次電的續(xù)航里程僅160公里左右，而充電時(shí)間卻要2～7小時(shí)不等是阻礙純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最主要的原因。而從現(xiàn)在的情況看，不論是國(guó)家層面還是生產(chǎn)企業(yè)自身，基本都是把精力放在了要建多少充電樁，怎么制定嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上。

如何能像加油那樣方便使用者卻似乎鮮有提及。先不說(shuō)這么多的品牌要建多少種充電樁，也不談面對(duì)將來(lái)可以想象的用戶(hù)群，在寸土寸金的主城區(qū)，有多少地方可供目前至少停留2小時(shí)的充電停車(chē)位？誰(shuí)又能容忍這樣長(zhǎng)的充電時(shí)間？為此，我們是否可以換一種思路：如果電池都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，所有汽車(chē)都可通用，就能如同建加油站那樣建加電站，即每輛需要加電的車(chē)只需將電量用完的電池組取下，換上在加電站已充滿(mǎn)電的電池組，同時(shí)收取電池使用費(fèi)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提就是所有的汽車(chē)必須提供標(biāo)準(zhǔn)的電池箱，電池也必須是適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)電池箱的統(tǒng)一規(guī)格。至于每輛車(chē)所用的不同電容量，只需加減標(biāo)準(zhǔn)電池塊就行了。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，應(yīng)有國(guó)家層面的政策支持，甚至是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

在加電站換電池的方式不僅降低了購(gòu)車(chē)成本，解決了充電難題，而且還使電池的維護(hù)、保養(yǎng)和廢舊電池回收處理有了專(zhuān)業(yè)的機(jī)構(gòu)，有利于環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源。

三、車(chē)用電池專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)，有效減少研發(fā)成本。國(guó)內(nèi)各汽車(chē)生產(chǎn)商也如火如荼地研發(fā)、推出自己的新產(chǎn)品，以求在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占得一席之地，而事實(shí)上也取得了令世界矚目的成績(jī)。但是，各企業(yè)車(chē)輛、電池齊頭并進(jìn)，必然付出高昂的研發(fā)成本，造成新的資源浪費(fèi)。

純電動(dòng)汽車(chē)的另一發(fā)展瓶頸是與同檔次汽油車(chē)相比車(chē)價(jià)過(guò)高，而這一情況的產(chǎn)生主要是因?yàn)殡姵亍Ｈ绻卟辉试S汽車(chē)生產(chǎn)商將車(chē)體與電池捆綁，那么汽車(chē)生產(chǎn)商會(huì)專(zhuān)注車(chē)體的功能與質(zhì)量，電池生產(chǎn)商則會(huì)更專(zhuān)注電池的研發(fā)利用，從而取得共贏的結(jié)果。

不讓汽車(chē)生產(chǎn)商捆綁銷(xiāo)售電池，表面上看是損害了汽車(chē)生產(chǎn)商的利益，有悖于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看、從國(guó)家戰(zhàn)略高度出發(fā)，那只能是一時(shí)之弊。目前，我國(guó)的純電動(dòng)車(chē)在國(guó)家強(qiáng)制政策的推動(dòng)下也僅在個(gè)別城市的公用車(chē)輛銷(xiāo)售上有所突破，卻因上述制約因素在私家車(chē)銷(xiāo)售上舉步維艱，而推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)向公眾銷(xiāo)售才是國(guó)家戰(zhàn)略的突破目標(biāo)和發(fā)展方向。目前，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)已出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)不一的局面，如果不及時(shí)加以規(guī)范，一旦形成既定事實(shí)，影響的是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，最終受損的是民族工業(yè)和生產(chǎn)商自己。因此，如果只有國(guó)家戰(zhàn)略的概念而沒(méi)有國(guó)家戰(zhàn)略制度上的保障，很可能我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)又會(huì)與面臨的機(jī)遇失之交臂，重蹈覆轍。現(xiàn)在國(guó)家有扶持純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策，也有資金上的補(bǔ)貼，如果以國(guó)家戰(zhàn)略為首，將這部分資金分別用在汽車(chē)和電池生產(chǎn)商的扶持上，將比現(xiàn)在拿出很大一部分資金補(bǔ)貼給購(gòu)車(chē)人的政策更容易見(jiàn)到效果。

只有解決了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展瓶頸，打消了消費(fèi)者的使用顧慮，純電動(dòng)汽車(chē)才可能走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，純電動(dòng)汽車(chē)和電池的生產(chǎn)商才能發(fā)展壯大。