寧德時代日前與哪吒汽車簽署戰略合作協議，將參與后者D2輪融資，并在技術研發和供應鏈保障領域全面合作。此前，長安汽車曾公布通告稱，寧德時代擬出資7.696億元，參與長安汽車控股子公司——阿維塔科技（重慶）有限公司的融資。據了解，這是寧德時代持續加碼新能源汽車投融資的一個縮影，將出現多重效應。

謀求更大話語權

除近期參股的阿維塔和即將投資的哪吒汽車外，今年寧德時代還投資了多家新能源汽車整車制造公司。

今年五月，寧德時代通過全資子公司問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，注入資本金308.155萬元，占股0.36%；隨后，寧德時代在北汽藍谷55億定增中獲配3億元；今年八月，寧德時代參與了吉利旗下新能源汽車品牌極氪的Pre-A輪融資。

業內人士認為，寧德時代頻繁投資新能源車企，得益于其充裕的資金支撐。截至十一月九日，今年寧德時代股價上漲超過60%，市值達1.54萬億元。該公司半年報顯示，截至2021年六月三十日，寧德時代貨幣資金余額為746.87億元。

同時，寧德時代參股新能源車企有助于繼續捆綁客戶，實現動力鋰離子電池批量出貨，并在整車制造公司中謀求重要位置及更大的話語權。

“寧德時代捆綁車企能穩定出貨渠道，作為合作方，車企肯定會購買它的電池。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，“同時，車企在產業鏈中通常是最下游的采購方，作為供應商的電池公司需滿足車企的要求。此外，寧德時代投資新能源車企后能掌握汽車制造核心技術，有助于加強產品設計研發，有利于增強后續與其他車企合作時的話語權。”

支撐新技術研發

哪吒汽車方面表示：“寧德時代在保障動力鋰離子電池供應的同時，還將與哪吒汽車共同研發新能源汽車創新集成技術。”在業內人士看來，所謂的“創新集成技術”或指寧德時代此前公布的CTC技術（電芯與車輛底盤一體化設計方法）。

寧德時代我國區乘用車解決方法部總裁項延火不久前透露，該公司將于2025年前后推出高度集成化的CTC電池技術。業內人士認為，電池公司想將電池與整車底盤集成在一起不容易，整車設計之初就要參與其中。

同時，寧德時代公布的技術路線透露，有望于2028年左右升級到第五代智能化的CTC電動底盤系統，可進一步通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗，這不僅需整車公司配合，還要掌握一手整車相關數據。

張翔指出：“寧德時代的CTC技術要成功案例，但由于底盤技術屬于車企掌控的領域，因此上汽、東風等大型車企不愿意向電池公司開放整車領域技術參數。相比之下，哪吒汽車等造車新公司體量較小，愿意與寧德時代合作。”

產業鏈融合發展進入新階段

在業內人士看來，寧德時代多次入股新能源車企凸顯了其布局造車、拓展產業鏈下游“朋友圈”的意圖。

光大證券研報透露，新能源汽車產業鏈上下游融合已進入新階段。在主流車企紛紛加快電動化轉型的趨勢下，傳統的供應商-客戶體系正被打破，新能源汽車產業鏈上下游融合發展將愈發深入，從訂單層的綁定升級到技術層的綁定，有利于行業可持續發展。

“電池公司綁定下游車企已成行業趨勢，東風、大眾、豐田等車企都與主流電池公司頻繁接觸。對車企而言，電池是核心領域，成本占比高、利潤高，與電池公司合資建電池廠能保證訂單及產量需求，不會有斷貨風險。”張翔表示，“另外，電池行業利潤高于造車，車企作為合資方可享受電池紅利。”

另有分析認為，寧德時代與整車廠的合作已從過去單純的電池供應商轉變為新能源汽車的“共同開發者”。那么，這是否預示著寧德時代將加入“造車大軍”？張翔指出：“寧德時代不會獨立造車，因為這樣會‘傷害’車企的利益，甚至導致車企不愿采購寧德時代的電池，同時這也是其他供應商遵守的潛規則。”