“我國市場裝機量TOP10公司中，有9家是自主品牌；全球范圍看，TOP10中，我國公司占據6席。可以看出，在全面開放、競爭的市場，我國頭部電池公司在產品研發、技術、成本、服務能力等方面處于全球第一集團，真正實現了大而強的目標。”

十二月十四日，“第六屆動力鋰離子電池應用國際峰會（CBIS2021）”在江西贛州隆重開幕。峰會主題為“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時代”。

來自整車、動力鋰離子電池、材料、設備等產業鏈頭部公司和行業機構，以及國外部分在華產業鏈公司代表匯聚于此，共同圍繞新發展格局下，產業鏈交付、供應鏈安全與保障、雙碳目標與全球化市場新格局、材料技術突破與產業化應用等產業鏈核心議題進行深入交流探討。

圖為我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍致辭

在開幕式專場，我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在致辭時表示，今年1-十一月我國新能源汽車銷量達到299萬輛，同比上升166.8%，全年銷量有望突破340萬輛。前11個月新能源汽車市場滲透率已經達到12.7%。去年我國新能源汽車的市場滲透率還只有5.4%。今年新能源汽車市場滲透率快速提升，最重要的一個因素是私人消費占比大幅新增，給新能源汽車銷量的上升供應了強力支撐。這表明，隨著動力鋰離子電池技術不斷成熟，消費者有關電動汽車的接受度大幅提升。

動力鋰離子電池應用分會數據顯示，今年1-十一月我國市場動力鋰離子電池裝機量約為128.3GWh，同比上升153.1%，全年裝機量有望接近150GWh。市場集中度方面，今年前11個月我國市場裝機量前10家公司市場占有率達到92%。其中，我國市場裝機量TOP10公司中，有9家是自主品牌；全球范圍看，TOP10中，我國公司占據6席。可以看出，在全面開放、競爭的市場，我國頭部電池公司在產品研發、技術、成本、服務能力等方面處于全球第一集團，真正實現了“大而強”的目標。

劉彥龍表示，從電池技術路線看，一方面磷酸鐵鋰離子電池因經濟、安全等優勢，再次成為市場焦點，今年1-十一月我國市場磷酸鐵鋰離子電池裝機量達到64.8GWh，首次高于三元電池63.3GWh裝機量。另外，磷酸鐵鋰離子電池的成本優勢，也吸引了全球多家大型車企的關注和青睞，包括特斯拉、大眾、戴姆勒、通用、福特、現代等國際主流車企均表示要引入磷酸鐵鋰離子電池，LG新能源、SKI等電池公司也在加快布局磷酸鐵鋰離子電池。

“為了提升電池、整車性能，高鎳已成為三元體系的主流方向，”劉彥龍在致辭時指出，包括孚能科技、寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、LG新能源、SKI等多家電池公司在高鎳電池研發和量產方面正穩步推進和放量，隨著中高端車企陸續推出新車型，高鎳電池未來幾年在全球需求也將保持快速上升。

“在全球汽車產業變革、碳排放政策趨緊趨嚴背景下，主流車企電動化步伐紛紛提速，同時儲能產業也將進入大規模發展階段。”劉彥龍表示，動力鋰離子電池應用分會預測，動力、儲能電池需求的TWh時代會在2025年之前到來。實際上，從前面提到的新能源汽車銷量、動力鋰離子電池裝機量即可看出這一趨勢在加快。

事實上，基于上述判斷，動力鋰離子電池的擴產也進入快車道，國內外頭部電池公司今年悉數進行了數百GWh的擴產，未來市場有關動力鋰離子電池上游材料的需求也會“水漲船高”。

數據顯示，為實現《巴黎氣候協定》全球升溫2攝氏度以內的目標，2040年全球清潔能源礦產需求至少翻番，電動汽車相關礦產需求將上升30倍，其中鋰上升42倍，石墨上升25倍，鈷上升21倍，鎳上升19倍。

中央政治局會議在審議國家安全戰略時提出，要確保能源礦產安全。這是高規格會議首次把礦產安全和能源安全并列，意味著礦產安全已上升到國家戰略。

劉彥龍指出，今年以來的產業鏈供需錯配引發的“漲價潮”實際上也是對資源及材料重視、布局力度不夠引發的，未來公司、產業、政府在關鍵資源、材料布局上應引起足夠重視。

劉彥龍最后談到，百舸爭流，奮楫者先，壓力、挑戰的另一面即是機遇，“也希望產業鏈攜手同心、共同做大做強我國動力鋰離子電池產業鏈，有更多的國內龍頭公司抓住全球電動化這一機遇，向國際龍頭努力。”