西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車制造過(guò)程中碳排放的重要來(lái)源，占總排放量的25%至40%。越來(lái)越多的制造商正在努力減少這方面的排放，但保時(shí)捷希望更進(jìn)一步。該公司正在研發(fā)一種性能更好、碳足跡更小的電池。這是一種完美的電池嗎？

報(bào)道稱，保時(shí)捷將在未來(lái)10年內(nèi)投資約10億歐元用于包括減少旗下裝配廠的二氧化碳排放在內(nèi)的各種脫碳措施。保時(shí)捷Taycan在祖文豪森廠（位于德國(guó)斯圖加特）的生產(chǎn)從一開始就實(shí)現(xiàn)了碳中和，但制造一輛汽車遠(yuǎn)不止在生產(chǎn)線上組裝所有部件。

電池是電動(dòng)汽車生產(chǎn)過(guò)程中的重要排放來(lái)源之一。在這一環(huán)節(jié)中，將鎳、鈷等原材料轉(zhuǎn)化為可用于電池的精制產(chǎn)品的多道生產(chǎn)工序要耗費(fèi)巨大的能量。

在最近一次新聞公布會(huì)上，保時(shí)捷高壓系統(tǒng)主管本亞明·帕森貝格說(shuō)：“擁有綠色能源是非常重要的，特別是在電池生產(chǎn)中，加熱東西得耗費(fèi)大量能量。”但是，僅僅使用綠色（或低排放）能源來(lái)制造電池，并不足以讓保時(shí)捷（或其他制造商）實(shí)現(xiàn)其排放目標(biāo)。也有必要對(duì)電池本身進(jìn)行重新構(gòu)想，以減少電池制造行為出現(xiàn)的污染。

為此，保時(shí)捷正在研發(fā)一種新電池。據(jù)說(shuō)這種電池的功率更大、充電速度更快，并且碳足跡比目前的電池更小。所采用的技術(shù)是在電池的陽(yáng)極使用了更多的硅，而不是今天通常使用的石墨。

據(jù)保時(shí)捷電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)人奧特馬爾·比徹說(shuō)，硅陽(yáng)極的能量密度要高10倍。與今天的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，保時(shí)捷預(yù)計(jì)每升容積可多出20%至25%的瓦特小時(shí)。也就是說(shuō)，在一定的能量容量下，電池體積更小。反過(guò)來(lái)，電池的能源效率提高意味著為車輛供電要的電池更少，這就減少了整體重量（同時(shí)也減少了電池所需的空間）。

更少的車輛重量也意味著更低的電池消費(fèi)，但對(duì)環(huán)境的積極影響在哪里？首先，與圓柱形電池設(shè)計(jì)相比，這種新電池的設(shè)計(jì)降低了鋁制電池結(jié)構(gòu)（外殼）的材料要求。鋁的生產(chǎn)是汽車的重要碳排放源之一。根據(jù)沃爾沃最近的一項(xiàng)研究，鋁占現(xiàn)代汽車材料生產(chǎn)中出現(xiàn)的排放量的30%，甚至超過(guò)了電池本身。因此，減少鋁的使用也減少了很大一部分的排放。雖然沒(méi)有公布具體細(xì)節(jié)，但保時(shí)捷表示，這種電池充電也能更快。

另一方面，這種電池的鈷含量會(huì)降低。現(xiàn)在大家了解，鈷很難獲得，也非常昂貴，對(duì)環(huán)境影響還很大。目前，鈷占Taycan電池陰極材料的20%，而保時(shí)捷希望其新技術(shù)能將鈷的比例降低至僅為5%至10%。

為了進(jìn)一步減少排放，保時(shí)捷將把重點(diǎn)放在供應(yīng)鏈上。這家德國(guó)公司將盡可能地從歐洲采購(gòu)鈷、鎳和其他原材料，這樣離新電池的生產(chǎn)地（位于魏斯阿赫的保時(shí)捷研發(fā)中心附近）更近。據(jù)保時(shí)捷相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，從德國(guó)施瓦茨海德而不是我國(guó)采購(gòu)陰極材料，可以減少25%的二氧化碳排放量。

此外，保時(shí)捷正在推動(dòng)其供應(yīng)商完全使用可再生能源制造電池和其他部件。這家德國(guó)汽車制造商表示，有關(guān)不愿使用被認(rèn)證為“綠色”能源的供應(yīng)商，將不再考慮與之簽訂長(zhǎng)期合同。保時(shí)捷稱，供應(yīng)鏈占該汽車制造商的溫室氣體排放總量的20%左右。隨著生產(chǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，到2030年這一比例將上升到40%左右。

有一個(gè)重要問(wèn)題是，我們何時(shí)才能在公路汽車上看到這種“理想的”保時(shí)捷電池？就像汽車領(lǐng)域的許多其他技術(shù)相同，它將首先應(yīng)用于賽車，因?yàn)樵谫愜囶I(lǐng)域中高性能和快速充電能力是最重要的。奧特馬爾·比徹說(shuō)：“通常來(lái)說(shuō)，我們還要2到3年的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)向量產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)移。因此，我們將在2025年之后看到它出現(xiàn)在量產(chǎn)汽車中。”保時(shí)捷預(yù)計(jì)5年內(nèi)將這種高性能電池商業(yè)化。

在產(chǎn)量方面，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100兆瓦時(shí)的最低年產(chǎn)量，足夠?yàn)榇蠹s1000輛汽車供應(yīng)動(dòng)力。這使我們相信，它最初將注定只能用于某個(gè)非量產(chǎn)車型，可能是某款非常高性能的超級(jí)跑車。

當(dāng)然，它不是完美的電池。完美的電池會(huì)在幾秒鐘內(nèi)完成充電，不會(huì)過(guò)熱或隨著時(shí)間的推移降低容量，而且重量輕，生產(chǎn)成本低。我們可能永遠(yuǎn)不會(huì)看到所有這些特點(diǎn)集于一身的電池，但在中短時(shí)間內(nèi)，保時(shí)捷的電池已經(jīng)非常接近——至少在理論上——理想的電池。（編譯/李子健）