"我們的目標(biāo)是700+續(xù)航里程。"在一月二十日的大眾汽車集團(tuán)（我國）2021年的新年溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)我國CEO馮思翰首度公布了大眾電動(dòng)汽車的續(xù)航目標(biāo)。他對記者表示，大眾集團(tuán)一直在電池技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，目前大眾電動(dòng)汽車能達(dá)到500—600公里的續(xù)航里程，未來幾年公布的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，有望將最高續(xù)航里程提升到700公里。

馮思翰是在回應(yīng)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者有關(guān)其對電動(dòng)汽車1000公里續(xù)航爭論的看法時(shí)，透露以上信息的，他明確表示，大眾目前沒有供應(yīng)1000公里續(xù)航里程的計(jì)劃。"1000公里續(xù)航是一個(gè)很好的展示案例，但只在高檔市場，因?yàn)槌杀竞芨摺：芏嘈屡d品牌會(huì)進(jìn)行這樣的宣傳，但我們不會(huì)選擇這個(gè)道路。"

一月十九日，一汽-大眾旗下純電動(dòng)緊湊型SUVID.4CROZZ正式開啟預(yù)售，續(xù)航里程分別為400公里、550公里和大于500公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為19.99萬—27.99萬元。馮思翰認(rèn)為，這樣的續(xù)航和售價(jià)體系，能夠保證ID.4CROZZ有足夠的競爭力和價(jià)格優(yōu)勢。

在電池技術(shù)的思路上，大眾選擇了兩條并行的路線，一個(gè)是出于降低電池成本的考慮，涉足了磷酸鐵鋰離子電池投資。馮思翰介紹稱，"我國目前有一個(gè)新的趨勢，很多電池制造商生產(chǎn)的電池，比如比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池，能量密度相比較較低，但是耐久性會(huì)比較高，成本較低，我們和國軒高科現(xiàn)在也正朝這個(gè)方向努力。"

另一方面，考慮到目前對電池安全問題的關(guān)注，大眾選擇了發(fā)展固態(tài)電池。固態(tài)電池相對安全，也能帶來更高的能量密度，保證長續(xù)航里程。馮思翰對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，大眾正在全球范圍內(nèi)和一些領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池制造商進(jìn)行合作，隨著固態(tài)電池及半固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，1000公里續(xù)航里程是可能實(shí)現(xiàn)的。

大眾早在2012年就啟動(dòng)了在固態(tài)電池領(lǐng)域的合作和投資，根據(jù)公開報(bào)道，大眾和美國固態(tài)電池開發(fā)商QuantumScape（簡稱QS）公司在當(dāng)年達(dá)成合作，并在2018年向后者投資1億美元（約合人民幣7億元）成為其最大股東。2020年六月，大眾宣布對QS新增2億美元（約合人民幣14.2億元）的投資，十一月底，QS以33億美元估值在紐交所正式上市，成為"固態(tài)電池全球第一股"。有統(tǒng)計(jì)稱，大眾在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域直接的投資已經(jīng)達(dá)到了178.3億元。

據(jù)悉，大眾汽車曾宣稱，QS的固態(tài)電池能夠使e-Golf（高爾夫純電動(dòng)版）的綜合續(xù)航里程從300公里提升到750公里。不過，打造一個(gè)完整的、真正工業(yè)化生產(chǎn)的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈還要時(shí)間，馮思翰表示，預(yù)計(jì)在2023年到2025年，大眾的固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)和豐田計(jì)劃的2025年將固態(tài)電池投入量產(chǎn)基本相符。此前也有消息稱，大眾預(yù)計(jì)在2025年會(huì)建成一條為電動(dòng)汽車生產(chǎn)固態(tài)電池的生產(chǎn)線。"我們現(xiàn)階段的目標(biāo)是讓電池更安全"，馮思翰再三強(qiáng)調(diào)說。

此前，伴隨著蔚來的固態(tài)電池和廣汽埃安的石墨烯基電池宣布能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里續(xù)航，1000公里續(xù)航成了我國汽車界內(nèi)的熱門話題。2021我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，很多專家和汽車界人士、車企高管均對此做出廣泛討論，但觀點(diǎn)均未達(dá)成一致。

"電池是新能源汽車最貴的零部件，要實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航里程，此類電池成本是非常高的，而且電池體積也會(huì)更大，因此要采用極輕量化的車身材料來減輕整車重量，這樣成本會(huì)進(jìn)一步提高。"馮思翰表示。此外，電池生產(chǎn)要大量稀土等稀缺原材料，從全球來看，電池原材料的資源十分匱乏。"假如未來15年，新能源汽車市場迅速發(fā)展，全球每年將會(huì)有6000-8000萬輛汽車要配備電池，因此要高效利用電池的原材料"。

大眾方面對電池成本、電池安全的側(cè)重也和其電動(dòng)汽車策略有關(guān)，在電動(dòng)汽車方面，大眾仍然保持進(jìn)軍主流市場的"平民"姿態(tài)，而稱能夠能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里續(xù)航的蔚來和廣汽埃安在價(jià)格上都偏向高端市場。蔚來目前在售的四款車型價(jià)格均達(dá)35萬元以上，最高達(dá)60萬元。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也曾表示，廣汽埃安的1000公里續(xù)航和快充都能夠?qū)崿F(xiàn)，但是成本不會(huì)低。

除了價(jià)格成本問題之外，馮思翰認(rèn)為，關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航1000公里的討論，實(shí)際上表達(dá)的是對充電設(shè)施現(xiàn)狀的不滿。燃油車沒有續(xù)航里程的概念，因?yàn)榈教幎加屑佑驼尽Ｏ噍^于加油站，充電站覆蓋密度不夠，并且，充電車位經(jīng)常被燃油車占用。

對此深有體會(huì)的馮思翰建議，在政策監(jiān)管上，關(guān)于占用充電樁的燃油車予以一定的懲罰措施。而正是針對此痛點(diǎn)，大眾旗下的充電合資公司——開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）開發(fā)了充電樁預(yù)約模式，車主可以通過app一鍵預(yù)約，保證車位不被占用。在大眾至2025年將有35%的車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的計(jì)劃中，開邁斯將起到重要的支撐用途。

"以戰(zhàn)略的角度看，完善電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，做到平衡發(fā)展，將是一個(gè)更好的解決方法。我們要讓充電設(shè)施在我國發(fā)展成和加油站相同的存在，"馮思翰說。

此外，馮思翰贊同將快充作為解決途徑之一，"我們要進(jìn)一步推動(dòng)直流快充技術(shù)的研發(fā)，以支持110KW的快充來縮短充電時(shí)間，讓充電更加便捷。"據(jù)悉，在QS于2020年十二月展示的固態(tài)測試結(jié)果中，核心信息包括：充電至80%僅需15分鐘以下；續(xù)航里程比鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車提升80%以上，這些信息使其市值一度飆升至480億美元。而在廣汽埃安下一代電池技術(shù)中，"8分鐘充滿80%電量"同樣也是其重要的技術(shù)成果之一。

目前，大眾旗下純電動(dòng)汽車共有7個(gè)車系，其中除了ID.4CROZZ和ID.4X以外，續(xù)航能力均在300公里上下。大眾2021年在華將推出25款全新車型，其中包括13款新能源車型。根據(jù)計(jì)劃，700公里的續(xù)航能力將在未來幾年出現(xiàn)在大眾量產(chǎn)車上。