磷酸鐵鋰離子電池開始“逆襲”，成為眾多車企的“寵兒”。

十月二十七日，戴姆勒集團CEO康松林表示，為遏制入門級車型中某些金屬價格的飆升，奔馳將在入門車型中采用磷酸鐵鋰離子電池，從2024年開始下一代車型中使用磷酸鐵鋰離子電池。而此前，特斯拉在投資者大會上表示，有關標準續航版Model3和ModelY全球范圍內都將改用磷酸鐵鋰離子電池。

巨頭紛紛擁抱磷酸鐵鋰離子電池背后是什么？

“從技術上看，磷酸鐵鋰離子電池性能在提升，一般來說磷酸鐵鋰離子電池能量密度低，低溫性能差，這些正在通過技術的升級不斷被優化，比如通過大電池技術、新型成組技術來大幅提升系統能量密度。”智慧芽咨詢專家在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示。另一方面，業內認為，磷酸鐵鋰離子電池需求復蘇也與三元鋰離子電池上游原材料鈷、鎳等價格持續走高，原材料供應緊張，三元鋰離子電池產量受限有關。

實際上，國內動力鋰離子電池市場已發生明顯變化，磷酸鐵鋰離子電池裝車量快速上升。我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟數據顯示，九月磷酸鐵鋰離子電池產銷量、裝車量均超過三元電池；前9個月裝車量占比逼近50%，磷酸鐵鋰離子電池裝車量的上漲速度遠高于三元鋰離子電池。

逆襲：磷酸鐵鋰離子電池性能提升，各大車企倒戈擁抱

去年二月，特斯拉與寧德時代達成合作，寧德時代為特斯拉供應磷酸鐵鋰離子電池；從去年四季度開始，特斯拉上海廠生產的Model3標準續航版全部切換為磷酸鐵鋰離子電池，2021年開始ModelY標準續航版配備磷酸鐵鋰離子電池。業內普遍認為，國產特斯拉車型搭載磷酸鐵鋰離子電池能夠有效降低其成本，有助于提高銷量。

不僅是特斯拉，默默造車的蘋果也被曝偏向磷酸鐵鋰離子電池路線，正在為其電動汽車尋求磷酸鐵鋰離子電池；康松林也透露稱，奔馳將從2024年和2025年開始在其下一代車型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰離子電池。

從國內市場來看，比亞迪今年四月宣布旗下全系純電動乘用車將全部搭載磷酸鐵鋰刀片電池，此外，零跑T03、榮威eRX5和榮威ei6MAX等上汽集團純電動汽車型、長城歐拉貓系列，小鵬G3和P7也推出磷酸鐵鋰版本。此外，上汽通用五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ1等A00級車型也普遍配備磷酸鐵鋰離子電池。

我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟數據顯示，第三季度磷酸鐵鋰離子電池裝車量在動力鋰離子電池市場所占比重逐月提升；九月磷酸鐵鋰離子電池產銷量、裝車量均超過三元電池，磷酸鐵鋰離子電池裝車量同比上升超3倍。

九月三十日工信部最新公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2021年第9批）中，共有52款新能源乘用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰離子電池車型25款，占比為48%。業內認為，一方面，磷酸鐵鋰離子電池路線正逐步成為市場共識，另一方面磷酸鐵鋰離子電池技術的優化成熟度也將進一步得到鞏固。

智慧芽咨詢專家在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，“從技術角度來看，磷酸鐵鋰離子電池性能在提升，一般來說磷酸鐵鋰離子電池能量密度低，低溫性能差，這些正在通過技術的升級不斷被優化，比如通過大電池技術、新型成組技術來大幅提升系統能量密度。”

此外，東吳證券表示，磷酸鐵鋰離子電池制備工藝重要分為固相法和液相法，大部分公司都是采用固相法，其特點是操作簡單、技術壁壘不高、成本較低。中金公司等預測，未來磷酸鐵鋰離子電池在乘用車市場的占有率仍有提升空間，有望達到50%左右的水平。

三元鋰離子電池產量受限，磷酸鐵鋰成本及安全優勢明顯

正極材料是動力鋰離子電池的核心材料，其直接影響動力鋰離子電池的能量密度、安全性、循環壽命和應用范圍；目前動力鋰離子電池按照材料體系不同，正極材料可分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等，其中，磷酸鐵鋰和三元材料是新能源汽車動力鋰離子電池中應用最為廣泛的兩大材料。目前，磷酸鐵鋰重要應用于價格敏感性較強的新能源商用車、中低端新能源乘用車；三元材料重要應用于偏重于長續航里程的中高端新能源乘用車。

我國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，“磷酸鐵鋰離子電池重要具備安全性高、經濟性好、原材料來源相對廣泛等突出優勢，除商用車配套外，今年鐵鋰離子電池在乘用車市場應用占比提升是其逆襲的重要原因。”

實際上，近年來磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池彼此市場占有率的變化依賴于政策環境、市場需求及技術發展。2018年處于新能源汽車推廣期，補貼力度相對較大，節約成本并不在過多的考慮范圍之內；同時當年補貼政策要求只有大于400公里續航才有補貼，三元鋰離子電池相有關磷酸鐵鋰離子電池雖然成本高，但續航里程高于搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型；故而當年磷酸鐵鋰離子電池市場占有率大幅下降。

而隨著補貼的退坡，車企為降低成本，價格較低的磷酸鐵鋰離子電池重回他們的視野。東吳證券分析稱，單噸磷酸鐵鋰材料價格僅為三元正極材料的三分之一；磷酸電池單次使用的綜合成本約為三元電池的二分之一。華安證券推算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元鋰離子電池可以節省0.15元至0.21元/Wh，對應降低成本65%至72%；在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405公里的三元鋰離子電池替換為磷酸鐵鋰離子電池，成本可下降4600元至5600元。

除了價格相對便宜之外，業內認為磷酸鐵鋰離子電池需求復蘇也與三元鋰離子電池上游原材料鈷、鎳等價格持續走高，原材料供應緊張，三元鋰離子電池產量受限有關；業內認為，鈷屬于稀有金屬，截至十月八日國內現貨鈷的價格從去年四月不到24萬元/噸上漲至38萬元/噸，漲幅近60%；此外鎳的產量未能跟上三元鋰離子電池的需求，業內認為未來幾年都或將呈現供不應求的局面。

相對而言，磷酸鐵鋰的原材料供應能夠保持穩定性，原材料并不稀有，生產供應相對較為順暢。再從磷酸鐵鋰離子電池本身來看，東吳證券研究稱，磷酸鐵鋰離子電池安全性和穩定性較高，其采用的橄欖石結構能夠使材料具有較高的穩定性，自燃溫度約為800攝氏度；此外，由于磷酸鐵鋰晶格穩定性和電池反應可逆性好，磷酸鐵鋰離子電池的循環次數更長。

上述智慧芽咨詢專家表示，“磷酸鐵鋰價格優勢明顯，在原材料價格普遍上漲的背景下磷酸鐵鋰價格較低、循環壽命長，中低價位的入門級車型從成本、安全、使用壽命等角度考慮會優先選用磷酸鐵鋰離子電池，或者至少供應一種車型使用磷酸鐵鋰離子電池供消費者選擇。”

而有關磷酸鐵鋰離子電池是否會持續超過三元鋰離子電池，王耀認為，“三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池配套選用要對車型性能與成本進行綜合考量，目前看磷酸鐵鋰離子電池具有一定的上升潛力，但二者均有自己的適用領域，未來都不會被對方完全取代。”

而在西部證券分析師看來，這也取決于三元鋰離子電池價格下降的速度，假如仍保持目前與磷酸鐵鋰離子電池較大的價差，磷酸鐵鋰離子電池的市場份額會持續上升。

相關概念股聞風而動，產業鏈公司加速布局

十月二十一日，在傳出特斯拉標準續航版車型將于全球范圍內改用磷酸鐵鋰離子電池的消息后，刺激產業鏈相關上市公司股價的上升。十月二十一日，磷酸鐵鋰離子電池概念股大幅上漲，例如，德賽電池漲停，德方納米盤中創出歷史新高；此外磷酸鐵鋰上有磷化工整體指數也大漲，其中湖北宜化、川發龍蟒漲停，湖北宜化股價更是創出歷史新高，財信證券認為，磷酸鐵鋰市場份額的上升，上游磷化工受益明顯。

目前，作為全球重要磷酸鐵鋰離子電池生產商，寧德時代和比亞迪也在加速相關產業鏈布局。寧德時代投資320億元在宜昌建邦普一體化電池項目，此外也投資磷酸鐵鋰材料公司；今年一月寧德時代與德方納米投資18億元在宜賓投建年產8萬噸磷酸鐵鋰項目。比亞迪則是在蘭卡斯特建設磷酸鐵鋰離子電池廠，去年年底完成對湖南裕能的投資等。

從整體動力鋰離子電池行業來講，隨著特斯拉、奔馳等多家車企擴大磷酸鐵鋰離子電池的使用范圍，西部證券在研報中表示，隨著磷酸鐵鋰重回鋰電正極材料主流，預期至2025年國內需求將超100萬噸，且遠期市場仍將維持較高速度的上升。

實際上，業內普遍認為，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池在長時間內會呈現出共存的產業態勢，智慧芽咨詢專家表示，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池市場份額的變化證明動力鋰離子電池競爭局面并不是一成不變，因存在不可控等因素，多技術路線競爭或有利于穩定市場的上升。

目前，除了三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，固態電池、無鈷電池和鈉離子電池都成為電池廠商和公司的布局重點。

新京報貝殼財經記者王琳琳編輯岳彩周校對趙琳