盡管我國政府針對新能源汽車產業出臺了一系列支持政策，在新能源車試點城市大力推廣，但市場狀況卻不盡如人意，分析認為，新能源汽車電池技術瓶頸是制約新能源汽車市場發展的重要因素。

目前國內自主品牌車企在上海、廣州、深圳等城市的試點工作一直在持續。今年四月，奇瑞M1純電動汽車在上海正式上牌;五月，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動出租車;六月，東風裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動汽車，作為杭州市政府公務用車的示范運行車輛。

在政策導向支持純電動汽車型的普及后，國內自主品牌公司紛紛加大了對純電動汽車型的投入，但純電動汽車型在商用車環節的普及遠高于乘用車，而商務車在普及和后續問題的解決上都相對簡單。而在乘用車領域，純電動汽車不僅是價格和充電的問題，產品測試以及消費普及都要較長時間。目前國內新能源汽車電池技術難關還沒有真正解決，續航里程還非常短，它在某些性能方面還有很多缺陷，滿足不了消費者的需求。

此前，多位業內專家表示，假如不能突破電池續航里程的問題，新能源車型的市場化進程很難繼續。

對此，同濟大學汽車學院院長、國家燃料動力電池汽車及動力工程技術研究中心主任余卓平對媒體表示，我國正在考慮大規模鼓勵電池租賃業務，同時考慮轉移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本。假如考慮后期充電成本，新能源汽車的性價比將遠遠高于傳統汽車。

但是，有業內人士分析認為，電池租賃要車型電池型號相對統一，關于強調個性與創新的汽車行業似乎并不適用。

此外，早在十一月十一日，科技部牽頭公布《有關進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)《通知》指出，試點城市要完善基礎設施建設，新能源車輛與充電樁的配比不得低于1∶1。就此，上述業內人士分析認為，基礎設施的建設是一個長期的過程，并不能很快改變新能源汽車的銷售現狀。