據底特律新聞網報道，德國、日本的汽車制造商們周二在華盛頓燃料動力電池峰會（WashingtonFuelCellSummit）上，對氫燃料動力電池汽車取代燃油汽車（作為長期解決方法）的前景表示樂觀。

燃料動力電池汽車倡議者們在華盛頓燃料動力電池峰會上表示，關鍵的問題在于要確保有足夠的氫燃料“加氫站”，并且確保加氫站能夠為足夠多的汽車供應氫燃料（滿足汽車一日內的燃料需求）。據悉，目前部分加氫站僅能為6輛汽車供應氫燃料，而假如汽車數量超過這一數據加氫站便要補充燃料。不過有些加氫站能夠供應更多燃料，這些加氫站在要補充燃料之前能夠為100輛汽車供應氫燃料。

另外，為推動氫燃料動力電池汽車的發展，汽車制造商們業還要大大降低技術成本。到今年年底，洛杉磯加氫站的數量應該從5個提高至8個。梅賽德斯-奔馳（美國）產品先期策劃主管薩莎-西蒙（SaschaSimon）表示：“我們必須得有足夠的加氫站，我們要確保這里有這項技術，并且已為該項技術的‘黃金時段’做好準備。”

與數量稀少的加氫站相比，目前美國全國范圍內有大約18萬個加油站。據悉，舊金山地區將建立起該區首個加氫站，這將使得梅賽德斯-奔馳可以出租更多B級燃料動力電池車F-CELL。西蒙表示，梅賽德斯-奔馳在全球有大約120輛燃料動力電池車，而在美國加州地區有44輛。自1994年以來戴姆勒（Daimler）花在燃料動力電池研發方面的資金超過了20億美元。西蒙指出，戴姆勒在2015年研制出的下一代燃料動力電池規格更大、效率更高，預計該燃料動力電池的銷量將達到數千個。

本田汽車公司政府公共關系副總裁艾德-科恩（EdCohen）表示，電動汽車是一種“利基”產品，其消費對象重要為那些進行短時間旅行的城市駕駛者。而燃料動力電池車（加燃料次數、駕駛感覺與汽油動力汽車相似）卻是最好的長期解決方法，只要具備了足夠多的基礎設施。

本田在加州出租了20輛燃料動力電池車，這也是本田一個“試點計劃”的組成部分。汽車制造商們需確保消費者愿意購買燃料動力電池車，科恩表示：“我們能夠制造出一輛很好的汽車，但假如沒有人愿意購買，那么我們等于什么也沒做。”

相關數據顯示，目前在美國大約有200至300輛燃料動力電池車，而在美國所有汽車的數量大約為2.5億輛。雖然燃料動力電池車的價格比傳統汽車高很多，但科恩仍然對燃料動力電池車的價格將會下降很有信心。科恩表示：“沒有一家汽車制造商認為，汽車成本將成為燃料動力電池車的重要障礙。”另外，通用汽車公司曾在2009年表示，下一代氫燃料動力電池系統的體積將比之前氫燃料動力電池系統小一半、重量也會更低，并且貴金屬的使用量將僅是之前氫燃料動力電池使用量的一半，氫燃料動力電池車可能在2015年“商業化”，到2022年這種車型的成本將具有競爭力。

目前，德國、韓國等多個國家都在積極開展燃料動力電池車及基礎設施方面的工作。巴拉德動力系統公司(BallardpowerSystemsInc)當前在全球擁有44輛燃料動力電池公交車。另外，豐田汽車公司也計劃在2015年向市場推出一款新的燃料動力電池汽車。豐田北美分公司（ToyotaMotorSalesUSA）總裁兼CEO吉姆-蘭茲(JimLentz)曾表示：“假如為一輛燃料動力電池車配置一個混合系統，那么這種燃料動力電池車的燃油經濟性將比一輛標準的燃料動力電池車好。”