電池盒作為新能源汽車催生的全新增量市場產品，目前受益于新能源汽車市場高增的拉動而快速擴張。中信證券預計2025年全球電池盒市場規模有望達355億元，2030年有望達911億元，未來五年年均復合增速為39.6%，電池盒市場空間廣闊。

據中汽協數據，2021年上半年，我國新能源汽車產銷量分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長超2倍。新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平，其中純電動汽車銷量超過100萬輛，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，6月份的滲透率更超過12%，新能源汽車市場呈現爆發式增長。

電池盒市場空間將快速擴容

電池盒是重資產行業，由于電池盒體積大、重量重，長距離運輸不具備經濟性，電池盒企業需與主機廠或電池廠商就近建廠，采取就近供貨的產能布局策略，因此電池盒企業需要具備較高的資金投入能力。

“此外，電池盒的焊接技術難度大，對企業的經驗積累與研發能力提出了較高要求。由于型材的厚度、斷面都各有不同，在焊接時會產生很多種組合，尤其在厚度差異很大時，熱輸入非常難以控制。”該券商人士補充道：“電池盒產品大、焊道多、焊道長，但同時要求焊道要小，都對生產技術提出了非常高的要求。華達科技等國內優質企業兼具貼近市場和低成本兩大優勢，在技術、產品和市場等方面已經同步或優于國外企業，未來有望成為全球領先供應商。隨著電池盒產能不斷擴張，并且覆蓋全產業鏈后成本進一步降低，相關公司有望憑借先發優勢和成本優勢加速搶占市場份額，迎來高速發展期。”

據了解，鋁合金型材是進行焊接的核心原材料，采取上下游一體化策略，一方面可以大幅降低成本，另一方面也可以滿足行業發展要求。

電池盒的結構組成

電池盒結構系統主要由電池PACK上蓋、托盤、各種金屬支架、端板和螺栓組成，起到支撐、抗機械沖擊、機械振動和防水防塵的作用，目前電池盒主要有鋼板、鋁板、碳纖維等材料。傳統的汽車主要以鋼制車身為主，整車企業對鋼鐵的研究及技術的應用較為熟悉，因此汽車電池盒的最初主要材料為鋼板，而隨著國內對汽車輕量化需求的不斷提升，鋁合金逐漸成為我國電池盒產品的主流材料。

近年來，我國高度重視新能源汽車產業的發展，不斷推進車身輕量化業務的完成，在材料應用輕量化領域中，鋁合金因其較低的密度、優質的性能以及巨大的存量，已經成為實現汽車輕量化發展的主要方式，基于鋁合金材料易成型、輕質以及高回收率的特性，從汽車的制造、運營以及廢舊汽車回收各個維度考慮，汽車鋁合金壓鑄件在汽車上的應用都能帶來巨大的經濟效益，這為電池盒產業的發展奠定了較好基礎。

從市場格局來看，目前我國生產新能源汽車電池盒的企業主要包括三種類型，一類是具備電池盒生產能力的整車企業，如比亞迪；二類是給整車企業配套電池盒產品的獨立第三方企業，以及具備鋁合金產品生產能力的供應商，如德國本特勒、華域汽車、凌云股份、敏實集團、和勝股份等；另外還有一類是本身從事鋁業的企業，如Hulamin等。就目前來看，我國電池盒行業尚處于發展早期階段，市場格局尚不明朗，新進企業發展空間相對較大。

新思界行業分析人士表示，近年來，我國高度重視新能源汽車產業的發展，不斷推進車身輕量化業務的完成，受新能源汽車產業快速發展的影響，我國電池盒市場需求呈現出良好的增長趨勢。但就目前來看，我國電池盒行業仍處于發展早期階段，市場格局較為分散，新進企業在未來的發展空間相對較大。

電池盒市場尚在起步階段

據EVSales數據顯示，在2020年疫情影響下，全球電動車銷量達312萬輛，同比增速高達41%，電動汽車市場發展迅速。EVTank近日發布的《全球新能源汽車市場中長期發展展望（2030年）》預測，2025年全球新能源汽車銷量將達到1800萬輛，較該機構年初預測數據上調了10%。受國內“雙碳”目標逐步推進、歐洲排放考核趨緊、美國政策環境趨好等多重利好因素影響，全球新能源汽車銷量將迎來進一步放量。

“作為全新賽道，電池盒尚處于發展早期階段，市場格局尚不明朗，行業具有高資金、高技術等壁壘，且規模化生產帶來的成本優勢顯著。”上述券商分析稱：“相比國外企業，國內企業具有本土優勢，能夠以更低的成本提供貼近客戶需求的產品，產業地位有望提升。”

“電池盒是電動車新興賽道，中國企業有望成長為全球領先的供應商。”長江證券研究員高登、陳斯竹分析：“中國電動車發展迅速，和傳統燃油車相比對于海外而言有彎道超車的優勢。”

不過由于電池盒行業具有重資產屬性，需要滿足就近建廠、車型配線的要求，具有較高的資金門檻；電池盒的核心焊接技術在持續革新，同時電池包在向著CTP(無模組方向)、CTC(電芯底盤一體化)方向發展，對工藝與研發提出持續的要求，因此先進入者在資金門檻與技術門檻的保護下更具發展優勢。證券日報，新思界網