對于飽受爭議的低速電動車市場來說始終存在兩種聲音，一方認為，低速電動車之所以能夠在我國一些農村地區和城鄉結合部迅速發展起來，擁有龐大的市場規模，是因為它有存在的空間和價值。另一方卻對此觀點嗤之以鼻，他們認為，低速電動車這種技術含量低、質量水平低的產品，既不符合時代的發展的潮流，也成為威脅交通安全的一大隱患。

難道黑格爾的這句“存在即合理”的名言，在低速電動車市場上就不適用了嗎？在評判低速電動車市場的合理性之前，首先我們要了解一下，低速電動車市場為什么會存在。

低速電動車市場為什么會存在？

低速電動車是一些電動自行車、摩托車生產廠家為了增加競爭力進行產品升級的產物，它既能滿足人們日常生活和一些極端天氣狀況下的出行需要，同時價格便宜、使用方便、操作簡單，性價比極高，因此低速電動車一經面世就獲得了市場的認可。

在我國社會經濟不斷發展的帶動下，人們的消費水平日漸升級。在交通工具的選擇上，一部分群體進入了汽車消費，共同承載汽車工業的發展，另一部分群體基于用途、價格等諸多因素，用低速電動車實現了安全舒適的居家短途出行需求，從供給側結構性改革角度來說低速電動車為原來使用電動自行車、摩托車出行的人帶來社會階層幸福感的有效提升。

低速電動車在沒有補貼的情況下，以50%的年增長率迅速發展起來，2016年我國低速電動車銷量已經突破100萬輛，有報道稱，我國低速電動車總產銷規模已經達到400萬輛。節能環保和購買成本、使用成本低等優勢是低速電動車市場體量不斷增大的原因，龐大的市場規模已經無言的證明了低速電動車存在的價值。

低速電動車為什么被詬病？

低速電動車市場之所以存在反對聲音，主要有兩點原因：一些人認為，低速電動車技術水平低、產品質量參差不齊、安全性能普遍偏低，因此不應該鼓勵低速電動車的發展；還有一些人認為，低速電動車駕駛者普遍缺乏駕車交通安全常識，在公路上橫沖直闖，給自己和他人都帶來了極大的安全隱患，也增加了交通負荷，簡直是“馬路殺手”。

低速電動車行業之所以存在技術水平偏低低、產品質量參差不齊、安全性能低等缺陷，主要原因是這一新興產業在發展過程中缺乏行業標準的規范，且留給市場淘汰機制發揮作用的時間尚短，這就導致低速電動車行業在發展初期比較混亂。

現階段低速電動車的駕駛者確實給交通安全帶來了隱患，但這一情況在國家相關標準出臺后會有所改善，據中國汽車工程學會理事、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世透露，低速電動車新國標的管理思路有重大改變，低速電動車上路需有資質、標準、牌照、駕照、保險等五項要求。這就意味著新國標出臺后，駕駛者要考完駕照才能上路。

整頓市場豈能因噎廢食

前中國汽車技術研究中心主任趙航曾表示，低速電動車在我國已形成400萬的產銷規模，無論如何不能將這一行業取締，否則造成的資源浪費誰都無法承擔。更何況，低速電動車涉及到千萬人口的出行問題，也是一項民生問題，不能說砍就砍。

電池中國網認為，低速電動車是自行發展起來的新興產業之一，先發展行業后有國家標準，這本身符合新興行業發展的客觀規律，新興產業在發展初期，總會出現種種問題，正確對待這些問題，不僅有助于行業標準的制定與完善，還有助于針對性的行業整頓，只有經歷這些，這些新興產業才能夠健康發展起來。

雖然行業熱議低速電動車標準過于嚴苛，但提升準入門檻是規范產業的必然。發展低速電動車行業除了要依靠相關部門加強規范和疏導工作外，低速電動車企業也應緊隨隨市場步伐，加大資金投入和研發力度，不斷進行產品技術和安全性能的升級。