在當今世界電動汽車電池制造商里有三大巨頭：松下、AESC和LG化學。松下給特斯拉供貨，AESC是NEC和日產的合資公司。而在全球20大汽車品牌中，LG化學已與其中13家展開合作，且不論產量，單從合作廠家數目來看，LG化學已成為全球“最大”車用鋰離子電池供應商。那么，LG化學成功的秘密是什么：依靠化學和材料科學專業度，不斷降低成本是長期成功的關鍵。

LG化學動力鋰離子電池事業部首席執行官PrabhakarPatil近日接受外媒專訪時指出，無論是松下，還是AESC，都是消費電子產品公司。“LG化學則是唯一以化學品和材料為基礎的電池公司，經過數十年的深入研究、建立配料和發展化學品的相關相關經驗，讓每一個電池單元更穩定，利用核心專業知識讓電池技術漸進發展。電池的關鍵因素是材料，獲得競爭力，不僅是規模化和降低材料成本的問題，還包括對材料特性的改善，LG化學同時兼顧，因此，形成了規模經濟效應。”

2010年，LG化學取得了技術進步，促成了第一臺雪佛蘭沃藍達(Volt)的上市。當時，LG化學設計的目標是40英里(64公里)的純電續航，每英里200Wh，也就是8kWh。但是實際安裝的第一代電池容量是16kWh，10年使用壽命衰減30%，容量窗口只有70%，假如把兩個因素加在一起，會得到50%的容量，因此16kWh成為了額定容量。

LG化學在韓國電池材料科學方面擁有超過400名工程師。LG化學希望通過更好的材料工程來提高電池容量和壽命，以及有效的容量窗口，同時不降低電池性能。Patil預計，2017年LG化學會再次取得重大技術突破，這比他原來預期的快，“到2017年或2018年，3萬美元、續航200英里(約321公里)的電動汽車將成為商業化主流產品。”雖然通用汽車公司還沒有證實即將推出的2017款雪佛蘭BOLT純電動汽車是否會使用LG化學的電池，但業內已普遍認為會是這樣。

因此，這是一個電池是以材料為基礎的技術，而且能夠大批量制造而不失質量和可靠性。“我們有超過5000萬個電池，超過30萬輛電動汽車上路，質量和可靠性都達到了醫藥級的水平，同時，沒有任何事故發生，這有關汽車制造商來說非常重要。”

Patil說，“短時間內電池技術獲得巨大改進，這種情況讓我感到驚訝。”他列舉了在混合動力和電動汽車電池在功率與能量比之間的差異，“混合動力車用電池要非常高的功率，但能量不大，因為經常循環；電動汽車用電池必須擁有足夠的能量來推動汽車行駛70到200英里以上。”LG化學兩種電池都做，Patil強調，做成功率型的極致產品和能量型的極致產品，功率和能量之比的差別可能有100倍之大。LG化學所做的就是為特定應用進行自含義或優化，這也是作為一個材料公司的優勢之一。

下一代電池技術要等多少時間才能超越目前的鋰離子電池？Patil表示，時間不會太長，原因很簡單，這是基本的化學反應，鋰是第三個最輕的元素和最輕的金屬。唯一比它更輕的就是氫，但作為一種氣體很難掌控，假如裝進管中，就會流失，假如液化，就會損失能量優勢。因此，鋰是最適合電池的蔡老，它能夠以某種形式存在很長一段時間，未來有可能發展到鋰金屬電池，無論是體積還是能量效率，鋰都是最有效的。

另一方面，與依賴供應商制造電池的多數車企不同，特斯拉和日產正在依靠自己，“日產實際上是最早研發制造鋰離子電池的公司之一，他們有很多內部實力，上世紀90年代日產就有了混合動力鋰離子電池組，限量生產使用內部開發的鋰離子電池。然而，我認為最終都要歸結到成本，很多高管都在說，即使內部有能力，但假如有人能供應更具成本效益的解決方法，我們就會采購。特斯拉則有所不同，它是一個更加垂直一體化的公司，但是，它也會試圖通過內部和外部的力量來獲得成本效益。”Patil表示。

早在2011年四月，LG化學就宣稱已在韓國的Ochong開建當時世界上最高容量的電池廠，近期又在美國密歇根州增設了一個廠，為雪佛蘭沃藍達和小批量雪佛蘭SparkEV供應電池。

LG化學2011年提出在2015年實現奪取全球動力鋰離子電池市場四分之一的份額，目前還有待觀察，但可以肯定的是，LG化學已經進入電動汽車電池供應商的頂層梯隊。