新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力鋰離子電池產業(yè)。市場研究公司CCM日前公布預測報告稱，隨著我國電動汽車銷量的大幅上升，鋰離子動力鋰離子電池市場正進入黃金期，到2017年，鋰離子電池產業(yè)規(guī)模將暴增至400%。

需求暴增的背后是動力鋰離子電池行業(yè)結構性問題?！澳壳皣鴥葎恿︿囯x子電池的生產公司不少，但真正能用在電動汽車上的卻屈指可數。有數據顯示，目前車用動力鋰離子電池有60%~70%來自于外資公司?！蔽覈姵鼐W總編楊樸宇告訴《第一財經日報》記者。

電池供應“左右”新能源銷量

“幸福的煩惱”，是上海地區(qū)某榮威品牌經銷商人士最近常掛在嘴邊的一句話，“手上550plug-in的訂單已經積累了30多個，但廠家一直生產不出來車?！薄澳壳拔覀兊男履茉窜嚧_實存在供不應求的情況，最重要的原因在于核心零部件供應的不足。”上汽乘用車一位內部人士坦言。據其透露，這不足的核心零部件，就包括動力鋰離子電池。不僅是上汽，在當下，比亞迪新能源車也正因電池的供應不足而遭遇訂單無法按時交付的情況。“我們現在交的車，都是2014年的訂單，現在訂車至少要等3個月?！氨葋喌仙虾＝涗N商告訴記者。與此同時，據上汽商用車品牌與網絡管理部相關人士透露，其供應商國軒高科的動力鋰離子電池目前也處于供不應求的情況。而湖南長沙眾泰汽車總經理此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，為保證旗下云100等新能源汽車的市場供應，其正試圖與電池供應商協商，讓其“專供”自己一家公司。

“新能源汽車的爆發(fā)式上升速度大大高于生產公司的預期，因此出現動力鋰離子電池短暫性不足的情況。”楊樸宇如是表示。據《我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展報告2013》供應的數據，從2011年到2013年上半年兩年半的時間里，國內新能源汽車的銷量僅為2.4萬輛。而2013年全年，國內新能源汽車銷量也僅為1.7萬輛左右。因此，雖然從2008年到2014年，國內鋰動力鋰離子電池生產公司的數量從10家左右上升至110家左右，但彼時動力鋰離子電池的生產公司也多在觀望之中，并未將規(guī)劃產量轉化成有效產量。

到2014年，在諸多政策刺激下，新能源銷量同比猛增3.2倍，達到7.5萬輛。而據一月最新數據，2015年首月新能源車產量達到6599輛，同比上升5倍。強烈的需求更進一步凸顯了產量的短暫性不足。據楊樸宇介紹，在此前，國內電動汽車公司在產量設計之初考慮到國內市場要較長時間培育，多數公司僅有一條生產線處于生產狀態(tài)。再加上新能源動力鋰離子電池對產品的要求較高，公司在選材和生產上都要一段時間，因此，據其預測，國內鋰動力鋰離子電池要達到供需平衡，最快也要等到2017年。

也正因如此，據記者了解，國內新能源生產公司中，除比亞迪外，其余公司在選擇電池供應商時，都會選擇2~3家，以保證量的供應。但由此也面對更多的問題，一方面是電池與整車的匹配都要多重驗證;而另一方面，在整車的穩(wěn)定性和一致性管理上也面對著更大的管理成本。

高品質鋰離子電池被外企掌握

據市場研究公司CCM日前公布的預測報告，到2017年，鋰離子電池產業(yè)規(guī)模將暴增至400%，達200億安時，超過2013年全世界產量的2倍多。

在此背景下，各大動力鋰離子電池生產公司也都紛紛擴產提前布局產量。據不完全統(tǒng)計，僅2014年，就有包括波士頓、國軒高科、科力遠(600478,股吧)、多氟多(002407,股吧)、三星、LG化學等多家生產公司擴充了其電池生產產量?！熬薮蟮男枨笠?guī)模并不意味著所有的生產公司都能夠利益均沾”，楊樸宇認為。據其透露，即便是在2014年動力鋰離子電池需求爆發(fā)的階段，已經有包括四川、山東、廣東、河南等地將近40家鋰電及相關公司倒閉，在這其中，不乏動力鋰離子電池的生產公司。究其原因，他告訴記者，與3C等電子產品類鋰離子電池相比，動力鋰離子電池投資更大，更具市場難度。“雖然很多公司2008年就開始進行投資，但多年來一直沒有市場，就算是大型的公司如比克等，在動力鋰離子電池領域都處于虧損或者微盈利狀態(tài)。”投資回報周期長，對大型公司來說關系不大，而對一些資金結構單一的公司來說可能就是滅頂之災。

另一方面，雖然國內生產動力鋰離子電池的公司不少，但真正能生產高質量產品的卻屈指可數。“目前國內整車廠商，幾乎都選擇和外資進行合作?！皸顦阌罡嬖V記者，目前市場上有60%~70%的動力鋰離子電池供應來自于外資或合資公司。本土公司在核心技術上的缺失以及生產一致性和穩(wěn)定性上具有不可忽視的短板。據業(yè)內人士介紹，目前高端鋰離子電池的生產材料如電解液、正負極材料以及隔膜等都掌握在國外公司手中，國內公司基本都依靠技術收購和產權轉讓等進行生產。另外在電池管理和成套系統(tǒng)上，與國外相比也有很大差距。

因此，在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來：“雖然鋰電行業(yè)發(fā)展前景看好，但目前已經出現結構性產量過剩的情況。”有統(tǒng)計數據顯示，2014年我國鋰離子電池產量過剩大概在40億~50億安時，國產低端鋰離子電池競爭激烈，價格戰(zhàn)時有發(fā)生，導致產業(yè)鏈整體毛利率下降。而與此同時，高品質、科技含量高的鋰離子電池則供不應求，由此出現此前諸如波士頓這樣的生產公司漲價的情況。

這種情況還將持續(xù)，上述人士認為，具有核心技術和資金規(guī)模優(yōu)勢的公司將在市場爆發(fā)的浪潮中贏得更多的機會，整體市場中“大魚吃小魚”的趨勢將進一步增強。