“盡管電動(dòng)汽車是零排放，但廢電池對(duì)環(huán)境的污染是致命的，希望汽車生產(chǎn)廠用環(huán)保的方式處理這些廢電池。”北京理工大學(xué)教授吳鋒接受相關(guān)媒體時(shí)表示：“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。”

我國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。假如沒(méi)有規(guī)范的電池回收體系，這些電池?zé)o疑將對(duì)環(huán)境出現(xiàn)巨大危害。

回收體系有待完善

目前，電動(dòng)汽車正處于市場(chǎng)推廣階段，并沒(méi)有大范圍應(yīng)用，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，所以我國(guó)尚未建立完整的車用動(dòng)力鋰離子電池回收利用體系。

“從目前來(lái)看，包括國(guó)家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動(dòng)力鋰離子電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對(duì)緩慢。”O(jiān)Fweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟表示。

技術(shù)層面之外，要推動(dòng)梯次回收利用，顯然還有產(chǎn)業(yè)鏈的難題待解。在孫棟棟看來(lái)，由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢(shì)，單靠車企、電池公司或者電池租賃的運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭從事動(dòng)力鋰離子電池梯次利用的研究都具有較大的難度。

解決動(dòng)力鋰離子電池回收問(wèn)題有道可循

中上汽車董事長(zhǎng)謝镕安表示，新能源汽車除了電池之外，還有一種牽引級(jí)超級(jí)電容可以作為車載動(dòng)力，超級(jí)電容采用活性碳作為原材料，相有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池而言，更加環(huán)保。一是不含任何重金屬，即使廢棄，對(duì)環(huán)境也沒(méi)有任何污染;二是壽命長(zhǎng)，回收容易，持續(xù)使用100萬(wàn)公里后，容量仍達(dá)90%左右，車報(bào)廢了，超級(jí)電容只要回收加以激活，又可達(dá)到100%。由中上汽車自主研發(fā)的牽引級(jí)超級(jí)電容單體容量已經(jīng)達(dá)到驚人的15萬(wàn)法拉，穩(wěn)居前列，是世界第二日本東芝的3倍，是世界第三美國(guó)MAXWELL的10倍，通過(guò)了符合歐盟指令的環(huán)境十環(huán)認(rèn)證。這牽引級(jí)超級(jí)電容已經(jīng)成功應(yīng)用于新能源公交車上，中上超級(jí)電容純電動(dòng)公交車已經(jīng)在長(zhǎng)沙穩(wěn)定運(yùn)行一年多，在煙臺(tái)示范運(yùn)行8年。

謝镕安表示，假如這種牽引級(jí)超級(jí)電容新能源公交車能夠得到大面積的推廣，那么可以從另一個(gè)側(cè)面緩解新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池回收的難題，從而減輕新能源汽車大面積推廣所帶來(lái)的電池回收利用的壓力。