隨著新能源汽車的市場開啟，動力鋰離子電池產業迎來了“又一春”。十一月13～十五日，700多位業內人士齊聚2014年第二屆我國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇（簡稱“ABEC2014，鋰電‘達沃斯’”），共探動力鋰離子電池產業發展。

■新能源汽車助推電池“井噴”

我國電池網創始人于清教堅信，電動汽車市場會是今后幾年鋰離子電池市場需求高速上升的重要動力。

真理研究網首席研究員墨柯表示：“2012年，全球鋰離子電池出貨量排行榜前9強依次是三星SDI、松下、LG化學、索尼、天津力神、AESC（日產與NEC的合資公司）、比克、ATL、比亞迪，這些公司的市場份額之和為88.82%。雖然2013年的前9強依然是這些公司，但這些公司的鋰離子電池出貨總量與2012年基本相當，市場份額也因此快速下降到了74.57%。”墨柯認為，鋰離子電池市場需求的高速上升，給更多中小公司帶來發展良機，也吸引更多公司參與進來，行業集中度有提高的趨勢。

賽迪顧問股份有限公司公布的一份調查顯示，得益于新能源汽車需求量的持續攀升，今年前10個月，比亞迪鋰離子電池的產量占國內重要電池公司鋰離子電池產量的34.4%，位居榜首。不過，賽迪顧問投資事業部總經理吳輝表示：“鋰離子電池行業的競爭很激烈，競爭格局的變化也很快，一旦得到一家整車公司的訂單，就會對整個競爭格局出現很大影響。”吳輝認為，今年下半年，國內重要動力鋰離子電池生產公司的生產格局有可能會發生變化。

■產量不足與產量過剩并存

隨著新能源汽車產銷量攀升，動力鋰離子電池產量不足已經成為新能源汽車“絆腳石”。比亞迪就多次表示受制于電池產量不足，比亞迪“秦”積壓了大量訂單，不能及時交付。

另一方面，動力鋰離子電池領域出現投資熱，新進入的公司因技術、產品未能打開市場，存在產量過剩現象。“我們通常所說的產量不足重要是指電芯。伴隨著新能源汽車產銷量的上升，一些動力鋰離子電池廠家準備不足，造成了所謂的電芯產量不足。同時，也存在廠家宣布的產量與公司實際達到的產量不符的現象。”吳輝分析說，“但是，一些剛剛進入這個行業的公司，因為產品還未能獲得車企和市場的認可，也存在產量過剩的情況。”

于清教表示，動力鋰離子電池成本的降低關系著新能源汽車的發展。他認為，電池價格每下降10%，電動汽車銷量上升約20%~30%。2012年電池價格下降44.17%，電動汽車銷量上升90.59%；2013年電池價格下降26.42%，電動汽車銷量上升74%。“今明兩年，鋰離子電池在能量密度、循環壽命等重要性能指標方面可能不會有明顯提高，電動汽車銷量上升的動力會略有不足。”于清教說。

■技術路線之爭還將繼續

與插電式混合動力車、純電動汽車存在技術路線之爭相同，車用動力鋰離子電池領域也存在很大爭議，各廠家的技術路線并不一致。

比克電池有限公司總裁助理蔣小娟介紹了比克18650三元動力鋰離子電池，代表了廠家普遍關注的三元鋰離子電池。國家863計劃電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬表露了對三元鋰離子電池安全性的擔憂，認為它的安全性沒那么好，一旦著火事件多了對產業將是致命打擊。

北京大學教授其魯則認為，動力鋰離子電池的走向現在還不明確。“隨著新能源汽車的應用，過去幾年我們普遍采用的磷酸鐵鋰動力鋰離子電池能量密度不高、使用壽命不長、衰減速度快、安全性不高的弊端正在逐步顯現。因此，三元材料、富錳正極材料越來越被人們重視。一些公司已經開始研究在錳基基礎上的復合材料電池。”

我國自行車行業協會理事長馬中超也表示：“圍繞鋰離子電池的技術路線之爭一直在不斷升級，七、八年前國內95%的公司都在做磷酸鐵鋰離子電池，但隨著國家政策鼓勵方向的變化和日韓等國的‘不感冒’，國內公司也開始向錳系、三元材料電池轉變，未來可能還會有更多選擇。”

墨柯預計，困擾電動汽車發展的電池問題，將會在2017年前后得到很大程度解決。“屆時，電池的能量密度將提升50%，同時價格基本穩定。”墨柯說。