從年初新能源汽車新一輪補貼政策出臺，到七月《國務(wù)院辦公廳有關(guān)加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》公布，國家一系列組合拳式的利好政策，將推動我國含電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的快速發(fā)展，也必將帶動動力鋰離子電池呈現(xiàn)爆發(fā)式上升。可以預(yù)計，不久的將來，淘汰和廢棄動力鋰離子電池的處理將是我國不得不面對的問題，如何實現(xiàn)動力鋰離子電池與環(huán)境共融，即動力鋰離子電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題。

一、動力鋰離子電池回收利用勢在必行

海量的動力鋰離子電池淘汰和處理將成為未來的重大問題。據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，2014年1-十月，我國純電動乘用車生產(chǎn)2.22萬輛，同比上升7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.11萬輛，同比上升20倍。電動汽車產(chǎn)量的上升，帶動了動力鋰離子電池需求量的大幅新增。由于動力鋰離子電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，未來隨著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，海量的動力鋰離子電池淘汰和處理，將是電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須面對的一個難題。據(jù)賽迪經(jīng)智預(yù)測：到2015年，動力鋰離子電池累計報廢量將達(dá)到2-4萬噸，2020年為12-17萬噸。

動力鋰離子電池回收利用將是降低電池成本的有效途徑。動力鋰離子電池的使用壽命約為20年，汽車上的動力鋰離子電池使用3-5年后由于電池性能下降必須更換。淘汰下來的鋰離子電池容量在70%-80%之間的，若直接做資源化回收是極大的浪費，經(jīng)過檢測和處理后，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲能領(lǐng)域，也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動汽車上，實現(xiàn)電池的梯級利用,從而降低30%-60%的電池成本。實踐證明，從2007年到2012年，特斯拉通過回收利用和規(guī)?；?yīng)，將其使用的18650圓柱電池的成本降低了約40%。

動力鋰離子電池回收將成為緩解資源瓶頸的重要手段。廢棄鋰離子電池中通常含鈷5%-15%，鋰2%-7%，鎳0.5%-2%，其回收再利用價值高。第一，鈷、鎳廢料的回收技術(shù)較為成熟，拆解回收鈷、鎳廢料已成為當(dāng)前處理廢舊鋰離子電池的重要目的，特別是自今年一月印尼鎳原礦出口禁令后，國際市場鎳價漲幅已超過60%。第二，國外研究機構(gòu)預(yù)測，電動汽車和儲能市場一旦真正爆發(fā)，到2050年，全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬噸，而全球目前已探明鋰資源總儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸；我國的鋰儲量僅占世界儲量的10%，全球金屬鋰供給捉襟見肘時，我國的鋰資源危機將更加突出。

二、我國動力鋰離子電池回收利用面對的問題與挑戰(zhàn)

小作坊充斥動力鋰離子電池回收利用市場。我國鋰離子電池回收行業(yè)大公司少，90%以上的廢舊鋰離子電池都流入了沒有資質(zhì)的電池翻新小作坊。由于處理成本低廉，“高價回收”是他們最大的競爭優(yōu)勢，他們對回收的廢棄鋰離子電池進行簡單處理和修復(fù)，甚至重新包裝后，就回流到二手市場，造成動力鋰離子電池市場魚目混珠。而一些損壞或報廢的動力鋰離子電池，則處于無人回收的尷尬局面。

動力鋰離子電池回收利用的技術(shù)仍待突破。目前，公司為平衡耗能和水污染的問題，重要采取“干、濕結(jié)合”的方法對鋰離子電池進行拆解并回收鈷、鎳等貴金屬。而回收碳酸鋰盡管可以應(yīng)對未來鋰資源短缺，但當(dāng)前國內(nèi)外有關(guān)回收碳酸鋰的研究還沒有取得實質(zhì)性突破，從鋰離子電池中回收碳酸鋰的成本仍是公司直接生產(chǎn)成本的5倍以上。

回收利用的政策環(huán)境亟待改善。首先，我國相應(yīng)的管理制度對廢舊電池回收利用市場的規(guī)范化發(fā)展約束力不足，缺乏具體措施，生產(chǎn)者、使用者和管理者以及回收者各方責(zé)任不清。其次，國外鋰離子電池回收處理公司，可以按照廢棄電池量從生產(chǎn)公司得到相應(yīng)的處理費用，而我國的境遇正好相反，鋰離子電池回收公司反而要向生產(chǎn)公司支付一定的費用。再次，由于我國新能源汽車相關(guān)公司產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)性較差，無論是整車公司、電池公司或者電池租賃商，都難以主動牽頭研究動力鋰離子電池的梯次利用。

回收利用的產(chǎn)業(yè)化難以形成。由于我國的鋰離子電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電池的構(gòu)成不盡相同，甚至同一種三元材料，成分比例也存在很大的差異，從廢舊鋰離子電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大。中間品再利用到電池制造，也難以滿足控制、批次穩(wěn)定性以及一致性要求，很難形成大規(guī)模的回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈。特斯拉正是采用同一公司、統(tǒng)一規(guī)格的18650電池，實現(xiàn)了電池回收利用的產(chǎn)業(yè)化。

三、對策建議

完善動力鋰離子電池回收利用政策措施。一是制定動力鋰離子電池回收利用管理辦法，從制度上明確生產(chǎn)者、使用者和管理者以及回收者等各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。二是出臺相關(guān)的經(jīng)濟激勵制度，如加大對電池回收的補貼，并直接返回到鋰電生產(chǎn)公司等。三是借助各地早期示范項目中電動汽車電池逐漸進入淘汰期這一時機，組織開展動力鋰離子電池回收利用的試點示范工作。

提高鋰離子電池回收利用門檻，加強市場管理。一是扶持和培育我國鋰離子電池回收利用行業(yè)的龍頭公司，發(fā)揮公司的示范帶動用途。二是完善動力鋰離子電池回收處理公司的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，強化資質(zhì)管理，堅決淘汰和取締沒有資質(zhì)的廢棄鋰離子電池回收公司。三是嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保法律法規(guī)和相關(guān)政策，既要扶持電池回收優(yōu)勢公司，也要防范公司借環(huán)保的旗號騙取優(yōu)惠政策的行為。

支持開展鋰離子電池回收利用的技術(shù)研究。一是繼續(xù)支持公司采用先進技術(shù)開展鈷、鎳等貴金屬的回收，保證其環(huán)保和經(jīng)濟效益雙贏。二是扶持國內(nèi)研究機構(gòu)和高等院校開展鋰離子電池回收處理技術(shù)的研究，重點支持碳酸鋰回收的預(yù)先研究工作。三是開展動力鋰離子電池存儲和處理的安全技術(shù)研究，以防止電動汽車廢舊電池發(fā)展帶來新的安全隱患。

完善鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)體系促進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。健全我國的動力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)體系，從動力鋰離子電池分類、電池的成分等方面，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和體系，提升我國電動汽車動力鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化水平，為從廢舊鋰離子電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品供應(yīng)便利，為鋰離子電池回收利用的商業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。（作者：工業(yè)和信息化部賽迪智庫高宏劉文婷胡文志）