2017年中國(guó)新能源汽車(chē)政策調(diào)整，補(bǔ)貼力度下滑，國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)最高同比降幅超過(guò)60%；補(bǔ)貼門(mén)檻也明顯提高，補(bǔ)貼跟動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程、節(jié)油率、3萬(wàn)公里行駛里程等指標(biāo)直接掛鉤；另外補(bǔ)貼方式也有所調(diào)整，從預(yù)撥制，變?yōu)榍逅阒啤?br/>
在政策調(diào)整下，補(bǔ)貼退坡、門(mén)檻提高等加大了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的壓力。

2017年上半年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)低迷，主要一是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要一定時(shí)間對(duì)新版政策進(jìn)行消化適應(yīng)；二是3萬(wàn)公里行駛里程要求降低了物流車(chē)等公共領(lǐng)域用車(chē)的推廣積極性。

進(jìn)入第四季度，產(chǎn)業(yè)鏈沖量跡象明顯，一是網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼政策將繼續(xù)退坡，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需盡可能在年前裝車(chē)；二是雙積分、禁售燃油車(chē)等策略性政策引導(dǎo)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

整體來(lái)看，2017年中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%。

電池環(huán)節(jié)：高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量44.5GWh，同比增速44%。增長(zhǎng)原因有：

2017全國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量同比增速56.7%；

2009-2013年生產(chǎn)的整車(chē)需要換裝電池。

換電模式、補(bǔ)電車(chē)、高爾夫球車(chē)等拉動(dòng)需求。

從技術(shù)路線來(lái)看，2017年三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>的比例大幅上升，從2016年的24%上升至2017年48%。新版補(bǔ)貼調(diào)整政策以能量密度為標(biāo)準(zhǔn)作為補(bǔ)貼高低的調(diào)整系數(shù)，拉動(dòng)三元?jiǎng)恿﹄姵卣急却蠓仙?br/>
從產(chǎn)能來(lái)看，截至2017年年底，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)能135GWh，有效產(chǎn)能110GWh，全國(guó)產(chǎn)能利用率只有40%。預(yù)計(jì)2018年全國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率更低，部分中低端產(chǎn)能面臨被淘汰、被整合。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)：2017年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%。增長(zhǎng)主要由專(zhuān)用車(chē)及乘用車(chē)帶動(dòng)，專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)153.1%；乘用車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)70.9%，而客車(chē)產(chǎn)量同比下降22.4%。2017年乘用車(chē)產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例由2016年的62%提升到68.1%，乘用車(chē)比例上升，其單臺(tái)車(chē)裝載的動(dòng)力電池量少于客車(chē)，因此2017年動(dòng)力電池產(chǎn)量增速小于整車(chē)增長(zhǎng)速度。

2017年電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池仍保持高速增長(zhǎng)，但受補(bǔ)貼退坡影響，動(dòng)力電池價(jià)格大幅下滑，年底均價(jià)較年初降幅在20%~25%，產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力巨大。

預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年，新能源汽車(chē)仍將是拉動(dòng)鋰電池產(chǎn)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ渲腥源嬖谥T多問(wèn)題：

如補(bǔ)貼逐年退坡，且退坡速度大于之前，再加上動(dòng)力電池上游材料價(jià)格波動(dòng)，車(chē)企及動(dòng)力電池如何應(yīng)對(duì)降價(jià)？

2017年國(guó)家補(bǔ)貼未下發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈三角債嚴(yán)重，企業(yè)如何緩解資金壓？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼門(mén)檻等進(jìn)一步提升，三四線企業(yè)如何生存？

鋰電產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但前途相對(duì)曲折。不少企業(yè)和投資者在進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的時(shí)候，并不了解目前行業(yè)的實(shí)際情況且缺乏核心技術(shù)。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，存在產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、安全事故頻發(fā)、補(bǔ)貼依賴、技術(shù)路線爭(zhēng)議等問(wèn)題。

為了給產(chǎn)業(yè)界和投資界提供更翔實(shí)、更準(zhǔn)確的決策和投資依據(jù)，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)通過(guò)對(duì)全國(guó)主要電芯及其配套企業(yè)的大量實(shí)地調(diào)研，結(jié)合鋰電池行業(yè)領(lǐng)軍人物的面對(duì)面采訪，收集了大量的第一手資料的基礎(chǔ)上，形成了《2018年中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池行業(yè)分析報(bào)告》。