記者從電池公司天能動力(00819.HK)了解到，天能集團(tuán)已就鉛碳“超級電池”項(xiàng)目與時(shí)風(fēng)、奇瑞、中輛等國內(nèi)多家汽車制造公司達(dá)成產(chǎn)業(yè)化合作意向。

與常規(guī)動力鋰離子電池相比，天能的這款鉛碳“超級電池”產(chǎn)品性能獲得了較大提升。電池充電時(shí)間縮短為3小時(shí)，最快1小時(shí)充滿電，滿電續(xù)航里程提升到200公里以上。

“這個(gè)使用壽命，應(yīng)用到電動汽車上，一組電池至少可跑10萬公里。”天能鉛碳電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳飛介紹說。

低速電動汽車高速發(fā)展

“我們與特斯拉并不是競爭關(guān)系，他們定位的是高端人群，而低速電動汽車為城鄉(xiāng)居民的日常出行而生，彼此的目標(biāo)客戶群不同，特斯拉的到來并不會影響我們的市場，”一位低速電動汽車公司老總這樣點(diǎn)評。

盡管與國家的各種補(bǔ)貼政策無緣，也未能納入國家新能源汽車產(chǎn)品名錄，甚至連工信部的一紙“準(zhǔn)生證”也沒有，但低速電動汽車卻在逆境中野蠻生長，銷售數(shù)量與銷售增速遠(yuǎn)超高速電動汽車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2013年，我國低速電動汽車的銷售就達(dá)35萬輛，今年更是有望增至50萬輛，低速電動汽車的市場保有量高達(dá)100萬輛。當(dāng)大多數(shù)電動汽車廠商還在靠國家高額補(bǔ)貼維持運(yùn)營的時(shí)候，以時(shí)風(fēng)、唐駿、雷丁等為代表的一大批低速電動汽車廠商早已掙的盆滿缽滿，甚至出口歐洲創(chuàng)匯。

而低速電動汽車的成功，同樣離不開來自動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的支持。基于成本控制和電池穩(wěn)定性等原因，低速電動汽車大多采用蓄電池作為動力源，但蓄電池比能量低的缺點(diǎn)一直是困擾行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。

研發(fā)出高性能的“超級電池”，提升低速電動汽車?yán)m(xù)航里程等核心技術(shù)指標(biāo)，成為低速電動汽車產(chǎn)業(yè)界最大的渴望。

天能集團(tuán)早在2009年就與哈工大合作研發(fā)鉛碳“超級電池”，并于去年取得重大成果。2013年十月，這款電池通過工信部驗(yàn)收，正式裝機(jī)使用。

儲備電池技術(shù)，鋰離子電池需求持續(xù)上升

得益于國家政策的指引，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，誕生了以比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動汽車廠商，產(chǎn)量急速上升。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，同比上升39.7%，其中純電動汽車1.42萬輛；新能源汽車銷售1.76萬輛，同比上升37.9%，其中純電動汽車銷售1.46萬輛。

電動汽車熱潮也刺激了動力鋰離子電池市場的上升，有數(shù)據(jù)顯示，2013年-2018年我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將保持26%的年復(fù)合上升率。盡管市場前景看好，但我國鋰離子電池技術(shù)由于起步較晚，某些核心技術(shù)仍然與國際先進(jìn)水平有一定差距。

“天能的鋰離子電池業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)六年上升，我們接下來會繼續(xù)加大研發(fā)投入，進(jìn)一步提升電池技術(shù)，降低成本，推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，”天能動力董事長張?zhí)烊谓榻B。

為迎接新一輪的產(chǎn)業(yè)發(fā)展高潮，天能將產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)放在了電池技術(shù)的儲備上，依托國家公司技術(shù)中心、國家級博士后科研工作站和公司院士專家工作站等多個(gè)科技創(chuàng)新平臺，投入巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，建立完整的科技研發(fā)體系。

據(jù)悉，僅在2013年，天能在電動汽車動力鋰離子電池項(xiàng)目上的研發(fā)投入就上升了21%。

事實(shí)上，現(xiàn)在如日中天的特斯拉，其動力鋰離子電池技術(shù)在電池圈一直是褒貶不一。特斯拉采用的是松下公司生產(chǎn)的18650電池，其動力鋰離子電池包由7000顆小電池組成，這樣做既是出于降低更換成本的考慮，也是鈷酸鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性差，無法做大的現(xiàn)實(shí)原因。

“特斯拉的核心技術(shù)是電控系統(tǒng)，對電池包的管理研究多時(shí)，單論電池的性能，其使用的鎳鈷鋁三元材料鋰離子電池與我們使用的磷酸鐵鋰離子電池各有優(yōu)劣。”從事鋰離子電池研究多年的天能集團(tuán)副總裁周建中說。

周建中解釋說，特斯拉采用鎳鈷鋁三元材料作為電池正極材料，屬于鈷酸鋰離子電池。這種電池的優(yōu)勢在于能量密度高，成本較低，但缺點(diǎn)是在高溫下極不穩(wěn)定。

他表示，正是因?yàn)榭紤]到這一點(diǎn)，天能集團(tuán)在選擇自己的鋰離子電池技術(shù)路線時(shí)，特意選擇磷酸鐵鋰作為公司的技術(shù)發(fā)展方向。盡管磷酸鐵鋰的電池能量密度比鈷酸鋰離子電池略低，但性能穩(wěn)定，大功率放電好，而且循環(huán)壽命是后者的3-4倍，更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

據(jù)稱，目前天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時(shí)間、安全性能等領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異，尤其在零下20度的低溫下放出能量達(dá)到80％以上，超過60%的國家標(biāo)準(zhǔn)。

目前，科技部正在加緊完善電動汽車輛標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，未來1－2年將有多項(xiàng)涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)制定推行。工信部也在推動互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和汽車行業(yè)的融合應(yīng)用，尋求產(chǎn)業(yè)突破與創(chuàng)新。

五月五日，科技部部長萬鋼在我國電動汽車百人會上強(qiáng)調(diào)，國家將堅(jiān)持發(fā)展電動汽車的“四不變”政策，鼓勵(lì)國內(nèi)電動汽車廠商積極推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。電動汽車熱潮也進(jìn)一步拉動了動力鋰離子電池市場的上升。