此次“兩會”，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平成了汽車界的“大炮”，他對準了正春風得意的美國電動汽車廠商特斯拉。

鐘發平炮轟特斯拉后，立刻引起業界強烈反響，褒貶各執一詞。業界普遍認為，從全球范圍來看，純電動汽車仍然存在諸多瓶頸待突破，尤其是其核心關鍵零部件——電池，全球目前都沒有一款高度安全、技術成熟的產品。電池依然是阻礙純電動汽車發展最核心的技術瓶頸，特斯拉也不例外，我國電池工業協會理事長韓作樑坦言：“特斯拉的電池技術沒有革命性突破”。

“特斯拉的電池量大，價格高，安全也有問題”

特斯拉是純鋰電驅動，在電池設計上毫無高科技影子，仍采用傳統的電池組裝技術，如85kWh的MODELS的電池單元，一共運用了8142個18650鋰離子電池，光電池重量就高達800公斤。鋰離子電池因為先天材料的特性，導致一般反復充電2年后，會無可防止地出現電池衰減程度不一，這種衰減輕則導致電池充放電能力下降，重則導致起火。對此，我國工程院院士楊裕生曾指出：“特斯拉好像很火，但是它的電池體量大，價格高，安全也有問題。”

從去年十月到今年二月，短短數月內，銷量才不過幾萬臺的特斯拉，就出現了4次起火事故，概率是幾千分之一。“任何一個大工業產品，比如飛機、汽車，其安全可靠穩定性，一定要達到百萬分之幾的概念，因為它是直接涉及人的生命”，鐘發平說，“我炮轟特斯拉，絕不是為了一己私利，而是在為我國混合動力產業奔走呼告，我國人的生命財產安全，絕不能成為特斯拉的試驗品。”

韓作樑說，在電池技術沒有本質性突破的前提下，很難有一個光明的前途。所謂“本質性突破”起碼應該包括如下內涵：其一，制造、回收再利用、銷毀電池，不會破壞環境，或者對環境的破壞很小；其二，電池現存的“能效瓶頸”得到根本性突破；其三，電池的充電效率得到極大的提升；其四，制造、使用電池的成本得以大大降低。這樣的電池技術，才是讓人放心的技術，才是有前途的技術。但從目前的技術來看，特斯拉尚無革命性的突破成果。

鐘發平還認為，特斯拉本身沒有任何具有自主知識產權的核心技術，特別是電池技術，這是造成其成本高居不下的最重要原因。

特斯拉營銷模式在我國不可復制

實現汽車電動化在我國還有很長的路要走，即便是在汽車發達的國家也只是處在嘗試階段。業內人士分析，除了供應電動汽車的電本身來源要清潔外，還要有社會配套設施跟進。此外，“汽車電動化的前提須社區智能化”的觀點在日本已經被作為示范時所證實。對電動汽車頗有研究的豐田公司提出電動汽車續航里程應在20公里，并作為開發電動汽車的依據。因為，假如在不大的城市范圍內活動，單程20公里就夠了（車停就能充電），目的就是降低成本，讓大多數人消費得起。也就是說，讓大眾消費者買不起的電動汽車，其社會價值等于零，環保的意義也就無從談起。

“回過頭來再看特斯拉，其定位和消費群體都是有錢人或者說是土豪金，并不是針對大眾消費，其營銷模式在我國不可復制。其設計理念和出發點考慮的只是炒作概念，玩的是心跳，搏的是眼球，說穿了就是個商業游戲。”鐘發平說。

混合動力不是過渡產品

在采訪中，韓作樑和鐘發平都一致表示，混合動力不是過渡產品，在未來20年內，仍然占主導地位。

目前節能減排的大趨勢已經確定，新能源汽車特別是純電動汽車仍在示范推廣的過程中。但一段時期內，石油仍是重要的消費能源。2013年我國石油用量的近60%依靠進口，未來3-4年間，這一比例會新增到70%。因此在這種情況下，傳統動力發動機的升級就顯得尤為重要。鐘發平認為，混合動力汽車并不是所謂的純電動汽車的過渡階段或妥協的結果，它是在傳統動力基礎上的升級版，符合現階段國家節能減排的大政方針，也符合國際汽車產業發展的大趨勢。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，從世界范圍內節能與新能源汽車產業的發展看，由于投入少，產出快，節能效益明顯，混合動力汽車可能伴隨著燃油汽車長期存在并迅速發展，甚至在很長時期內與純電動汽車共存。

我國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾多次在不同場合呼吁，國內在混合動力領域遠遠落后國際先進水平，政府不能按兵不動，要給與相關的扶持政策，最終實現混合動力的產業化發展。

（原標題：鐘發平“炮轟”特斯拉：電池技術沒有革命性突破）