近十年來，伴隨著市場需求爆發式的上升，我國蓄電池行業曾一度出現了3000多家良莠不齊的公司。過去由于監管缺失、地方保護以及部分公司缺乏自律，蓄電池[有色商機:汽車蓄電池]行業曾出現嚴重的環境問題，一直備受社會關注。近兩年來，國家加大環境整治力度，提高行業準入門檻，大量公司被關停。“環保風暴”過后，整個行業又出現了一波又一波在兼并中瘋狂擴大產量、在價格戰中市場洗牌的現象，進而不斷演繹著產量過剩而引發的低價競爭，又一批公司因產品轉型不利與無法經受住“價格戰”打擊等多種因素的影響而被迫關閉或轉產。目前，無論是蓄電池生產公司還是經銷商，都陷入到處境艱難的境地，整個行業進入到陣痛與震蕩之中。

如何從價格戰中突圍？去年兼并重組上海海寶特種電源有限公司的香港蘇中集團，以高屋建瓴之勢經營品牌與公司，巧妙地避開了目前價格戰的泥沼，開拓出有利于公司長遠發展的新格局。最近，本刊記者專程采訪了香港蘇中集團總裁、上海海寶特種電源有限公司董事長沈維新先生。

香港蘇中集團從家具建材跨入到蓄電池領域，當初為何要選擇這個在環保問題上備受爭議的行業？

沈維新：經過百余年的發展，蓄電池已成為世界上最廣泛使用的一種化學電源，并因其適用范圍廣、原材料豐富（且可再生使用）及高性價比等優點，廣泛應用于交通運輸、通訊、電力、鐵路、礦山、港口、、科研等國民經濟各個領域，一直是人們不可或缺的重要產品，在可預見的將來也不可替代。我國是世界蓄電池第一生產大國和使用大國，隨著我國經濟的快速發展，百姓生活水平的不斷提升，尤其是新能源汽車、新能源發電等產業的異軍突起，蓄電池產品未來市場空間巨大。國家發改委也將新型結構、新型大容量密封蓄電池列入了《產業結構調整指導目錄》鼓勵類產品。

現代科技條件下，新型蓄電池生產過程對環境的影響事實上是可控的，使用過程中無污染，報廢品也百分之百可回收利用。當今世界歐美等諸多發達國家也在大量生產、廣泛使用。美國蓄電池行業產量和我國相當，但是只有33家公司；蓄電池的用鉛量占全國用量的95%以上，但鉛排放量僅占總排放量的1.5%；2008年美國政府已將蓄電池生產從重要鉛污染源中排除。我國蓄電池行業由于產量分散，進入門檻低，大部分公司缺乏環境責任意識，生產裝備落后，環保設備簡陋，污染嚴重，環保不達標，從而導致出現環境問題。今后隨著國家從宏觀層面上強化行政管理和監控，經過不斷清理、整頓，我國蓄電池行業將會呈現良性的發展態勢，逐漸步入健康發展軌道。

香港蘇中集團為何要兼并上海海寶特種電源有限公司（以下簡稱海寶）？海寶對香港蘇中集團意味著什么？

沈維新：在我國鉛酸動力鋰離子電池領域，“海寶”堪稱鼻祖。上海海寶特種電源有限公司曾與上海自行車二廠強強聯手，研發生產出我國第一輛電動自行車和第一塊電動汽車動力鋰離子電池——“海寶電池”。海寶電池一直采用無隔、內化成工藝，自主研發的鉛鈣多元合金核心技術代表著國際先進水平。多年來，海寶電池憑借著國內首創的無隔、內化成工藝和幾十年的積淀，技術成熟，性能穩定，與同類產品相比容量更高。在業內，海寶電池無論從工藝技術還是產品品質上，都給人一種高山仰止的感覺。雖然全國經銷商紛至沓來，爭先恐后地要求代理銷售，然而受生產場地制約，海寶電池一直處于供不應求的狀態，成為電動自行車電池行業稀缺緊俏貨。

2012年八月，香港蘇中集團100%控股“海寶”，實現了強強聯手。伴隨著整建制加入香港蘇中集團，海寶徹底擺脫了原有體制、產量束縛，迎來了更為廣闊的發展空間。海寶電池生產基地整體搬遷至江蘇如東經濟開發區，占地面積達350畝。新廠區環境優美，交通便利，配套齊全。海寶電池如東生產基地，系全國首批通過國家環保部環保核查的十家公司之一，2013年八月又順利通過了國家工信部首批蓄電池行業準入條件審核，全國僅6家公司，公司又位列其中。

整合后的海寶，攜海寶原有技術、品牌優勢與香港蘇中集團雄厚的資金實力及多年管理、運作相關相關經驗，實現了全新的跨越。新的海寶電池自投放市場以來，絲毫沒有辜負社會對海寶的信賴和厚愛，海寶的品牌價值進一步得到了提升。海寶如同一艘巨輪，已經鼓起更加強勁的風帆，正踏上新的航程。

這次國家對蓄電池行業進行整治，提出了所有的公司2013年底必須采用無鎘、內化成工藝，是否對海寶又是一次機遇？

沈維新：2012年五月，國家工信部、環保部聯合制定并出臺了《蓄電池行業準入條件》，按照合理布局、控制總量、優化存量、保護環境、有序發展的原則，規范行業投資行為，以促進我國蓄電池生產行業持續、健康、協調發展。為降低蓄電池在生產過程中的污染，自2013年十二月三十一日以后禁止生產含鎘蓄電池，新建、改擴建項目禁止采用外化成工藝，整個產業將由此進入"無鎘化"時代。

目前，業內絕大多數公司尚不具備無隔、內化成工藝技術，少量公司仍處于摸索、研究階段，眾多公司在轉型過程中因失敗而倒閉。環保核查和行業準入條件的出臺，標志著我國蓄電池行業的再次洗牌！國家對未通過環保核查、不符合準入條件的業內公司，將不受理公司年檢，吊銷營業執照和生產許可證，直至追究相關人員的法律責任。一大批二、三線品牌勢必紛紛退出歷史舞臺，甚至一些實力較強的公司也將面對嚴重挑戰。

隨著行業準入執行期限的日益臨近，以及國家相關部門監管力度的不斷加大，我國蓄電池行業將迎來全新的發展格局。作為國內蓄電池無隔、內化成工藝技術的首創者，海寶無疑在此次轉型中贏得了先機，并已為此做好了充足的準備。

您對鉛酸動力鋰離子電池行業這場持續了一年多的價格戰是如何看待的？

沈維新：我國似乎從來不缺價格戰，特別是受到國內經濟不景氣，需求疲弱的影響，近幾年的價格戰硝煙四起，電商價格戰，家電價格戰，汽車價格戰……價格戰加劇了行業洗牌。然而，自去年以來我國鉛酸動力鋰離子電池行業的價格戰更遠比我們想象的嚴重，可謂慘烈，壯哉！

價格戰重要是因為產量過剩。2011年國家大力整頓蓄電池行業，逾8成業內公司被關停，空出大量市場空間。“環保風暴”過后，存活下來的大公司產量迅速擴張，普遍上升近一倍，與此同時，那些不合法不守法的小公司、小作坊并未真正退出，兩種情況導致行業產量過剩嚴重。

當前，業內貼牌加工已成為普遍現象。以品牌為表象的產業集中度迅速提高，但是量的擴展與質的管控始終是一對尖銳矛盾，蓄電池生產尤其如此。而且在長時間的、持續的低價位競爭的大環境中，不少加廠家為了維持生存，不得不采取各種非良性措施降低加工成本。為提高或保住市場占有率，持續低價位競爭，這些廠家千方百計降低成本，因此產品品質難以保證，各種良莠不齊的產品進入了市場。我們有理由擔心，這種局面對消費者的使用甚至對整個行業的健康發展都會造成不良影響。

現階段行業內的價格戰短時間內并不會停止，或將繼續升級，業內公司日子將更加難熬。價格戰同時也顯示出目前國內鉛酸動力鋰離子電池市場比較混亂，行業仍處于野蠻成長時期。市場經濟條件下，公司之間除了價格競爭，更應該在產品質量、售后服務、新產品研發等方面多下功夫。業內公司的急速擴張，也必須通過技術改造和升級來規范發展。