據汽車網站inautonews報道，在正在底特律舉辦的2014北美國際車展上，戴姆勒集團首席執(zhí)行官迪特爾?蔡澈（DieterZetsche）博士借記者圓桌會議之機向外界放出信號，稱燃料動力鋰電池動力汽車的研發(fā)進度可能大大落后于預期。距離量產化投向市場，燃料動力鋰電池汽車恐怕還有十年的路要走。

去年，戴姆勒與日產和福特三家結成技術同盟，共同針對燃料動力鋰電池汽車技術進行攻關。當時，三家公司曾制定了一個雄心勃勃的時間表，稱將在2017年向市場投放一款可量產化的燃料動力鋰電池汽車。

在會議期間，蔡澈坦言，“目前，生產車用燃料動力鋰電池的成本還很高，我們希望通過與日產、福特兩家公司的合作，可以把燃料動力鋰電池的生產成本降下來。不過，盡管大規(guī)模生產可以降低單個燃料動力鋰電池的價格，但是隨著生產數量新增，投入到燃料動力鋰電池生產上面的資金也必然大幅新增，這樣就形成了一個死結，難以化解。”此外，蔡澈也承認，未來燃料動力鋰電池汽車的市場化也會受到相關基礎設施的嚴重限制。目前，只在極少數地區(qū)有氫氣加注站，這遠遠不能滿足燃料動力鋰電池汽車的需求。

正如蔡澈所言，通過與另外兩者的結盟，戴姆勒、日產和福特都可以大幅削減用于燃料動力鋰電池技術的投資。每家公司只需消耗總投資三分之一的資金，就可以得到并且使用由三家公司共用的燃料動力鋰電池汽車技術平臺。這樣一來，從成本核算的角度，三家公司得以在通用性、生產規(guī)模和資金利用率上尋求最優(yōu)配置。

相比于燃料動力鋰電池，蔡澈更加看好自動駕駛技術在未來的發(fā)展。蔡澈稱，近幾年自動駕駛技術的發(fā)展速度已經超出了業(yè)內專家此前的預期。無論是在硬件還是在軟件上，當前的自動駕駛系統(tǒng)已經趨于完善。借助測距和傳感器，能夠做出更加精密的控制的自動駕駛系統(tǒng)也已經問世。

去年公布的新款奔馳S系列車型上，已經配備了先進的自動駕駛系統(tǒng)。在自主制動等系統(tǒng)的配合下，新款奔馳S車型可以在60英里/小時的速度以下對車輛進行適度的調整和控制。在蔡澈看來，一套完善的自動駕駛系統(tǒng)將可以有效地防止交通事故的發(fā)生，從而提高交通參與者的人身安全。