日本JX控股公司(JXHOLDINGS)計劃面向燃料動力鋰電池車供應低成本氫。該公司將開發可安全大量運輸氫的技術，并在2020年之前開始建設采用新技術的供應網。力爭使供給成本降低30%左右，使氫的價格降至汽油的水平。作為日本最大石油批發商，該公司在推動氫的低價化后，有望推動燃料動力鋰電池車的普及。

可以實現二氧化碳(CO2)零排放的燃料動力鋰電池車被視為環保車的有力競爭者，豐田和本田將自2015年起開始量產和銷售。日本政府也計劃在2015年度之前在日本國內100個地點建立相當于加油站的“加氫站”。不過，假如換算為相同行駛距離的價格，氫與汽油相比在成本上被認為達到2倍以上、加之“加氫站”的建設費也將達到每處約3億～5億日元，這些成為在普及上的難題。

JX控股旗下核心公司JX日礦日石能源開發的技術是把自身煉油廠生產的氫溶于甲苯，使之液體化，然后在常溫常壓狀態下利用拖車運往加氫站。給車充填氫燃料時，將利用自主開發的催化劑使之恢復為氣體。

目前采用的方法是以高壓壓縮方式利用專用拖車運輸和儲藏氣體氫。假如進行液化，將不再要高強度碳纖維氫氣瓶和防止爆炸的設備等，而且可以利用汽油用拖車和油罐。而加氫站建設費將為2億日元，將比目前幾乎減少一半。在通過液化縮小體積后，運輸量也將新增至2倍。

燃料動力鋰電池車每次充填燃料可行駛的續航距離與汽油車不相上下，而到2015年，車輛價格預計在500萬日元(約合人民幣28.83萬元)左右。而假如氫的供給量新增，價格也將下降。這些因素有望刺激車輛需求、進而推動車輛價格進一步下降，并形成良性循環。有關利用甲苯使氫液化的技術，日本千代田化工建設公司也在進行開發，而在相關基礎設施的技術開發方面，日本公司也具有世界領先水平。