作為動力鋰離子電池行業的領頭羊，寧德時代的版圖正逐步從汽車行業向其他領域擴展。全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群表示，快速推動工程機械和重卡的電動化，有關打贏藍天保衛戰，保障國家能源安全，有力對沖經濟下行壓力，打造專家級的裝備產業高地具有重要意義。同時，曾毓群帶來了有關加快電化學儲能建設的建議。

■兩個領域搶占國際競爭制高點

曾毓群認為，對新基建而言，工程機械和重卡是不可或缺的生產資料。截至2019年底，我國工程機械和重卡保有量近1500萬輛，然而，這兩類車輛油耗大、污染重，每年石油消耗量相當于2億輛小轎車。

目前，在技術上，我國已經有完全能夠替代工程機械領域的發動機和部分液壓傳動系統；在商業模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔心。總體來看，國內公司雖然在工程機械和重卡電動化產業鏈上有優勢，但初期發展信心不足，曾毓群建議，一要開展示范工程加速推廣應用；二要建立相關標準法規引導技術發展；三要鞏固我國核心零部件的領先地位；四要制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展，搶占國際競爭制高點。

“新基建”以數字化、智能化為發力點，而儲能則是這些變革的能量基礎。以鋰離子電池為主導的電化學儲能場地條件限制小、選址布局靈活，近年來在安全性、能量轉換效率、經濟性等方面均取得了重大突破，完美適配5G基站建設備電、可再生能源發電消納和新能源汽車充電對提升線路輸配容量的要求。

大力發展儲能，可以提高多元能源系統的靈活性和可調性，提高能源交易的自由度，建設我國特色全球領先的能源互聯網；可以提高能源利用效率，長遠看可以有效降低用戶電價。

曾毓群建議，強化頂層設計，將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，準許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標準和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示范站，引領全球能源轉型。

■下半年為特斯拉全面供貨

無論是公共服務領域車輛電動化，還是電化學儲能新型基礎設施建設，曾毓群的兩個提案都與“新基建”密切相關，也與新能源汽車和動力鋰離子電池領域密切相關。他認為，今年受疫情影響，各行各業都暫時面對困難。我國是疫情控制較早的國家，控制效果已顯現，在政府積極出臺經濟刺激政策推動下，市場恢復較快。由于疫情爆發，人們的環境保護意識大幅提升，對新能源產業發展反而有一定的促進用途。

“我們堅信，動力鋰離子電池是個長期高速發展、有著巨大潛力的行業，全球新能源汽車的發展大勢不可逆轉。目前，新能源汽車逐步進入全面的市場化競爭，將倒逼產業鏈的各個環節創新升級，就動力鋰離子電池而言，過去10年，鋰離子電池性能提高了3倍，成本下降了90％。”曾毓群說。

但也可以看到，在動力鋰離子電池市場，特斯拉傳出欲自建電池廠的消息，韓國LG化學和日本松下等越來越多參與者開始發力，這一領域競爭日益白熱化，寧德時代的應對之姿，某種程度上代表了國內動力鋰離子電池公司的姿態。不過曾毓群表示，寧德時代與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，預計今年下半年將為特斯拉供貨，不限于磷酸鐵鋰或三元電池，也不限于國內車型。

“特斯拉計劃自己做電池，但據我們了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。”曾毓群說。

同樣地，寧德時代與海外動力鋰離子電池廠商的國際競爭也已經取得了一定的成績，前兩年國際上很多知名車企的定點競爭已經結束，寧德時代拿下了很多市場份額。“未來行業競爭將是以產品技術、產量供應為基礎的綜合實力競爭，寧德時代一直將技術創新作為核心競爭力，我們將繼續通過高品質、多元化的產品，更好地服務全球新能源汽車市場。”曾毓群說。