隨著2013年十一月份宜春鋰電高峰論壇的召開，鋰離子電池電動自行車取代鉛酸電池電動汽車的觀點在行業內的熱度就一直不減。而鉛酸電池行業格局的初步形成，使得市場空間不斷被龍頭公司所擠占，再加上產量過剩造成的盈利水平的下降，鋰電市場就成為眾多公司擴張的重點領域。據今年最新披露的三季報顯示，涉及鋰離子電池的上市公司江蘇國泰(12.74,0.03,0.24%)同比下降了4.42%;南洋科技(6.60,0.00,0.00%)同比降了4.07%;新宙邦(18.180,0.13,0.72%)同比微增1.85%;僅德賽電池(65.41,-0.41,-0.62%)因消除原控股子公司惠州聚能的虧損影響，業績增幅較大，同比增32.37%。

鉛酸蓄電池行業格局初定未來發展仍需完善

鉛酸蓄電池行業準入制度的頒布執行已一年有余，隨著行業準入門檻的提高，一些小公司被淘汰，大公司因此有了更大的市場空間，行業集中度大幅提高。目前已擁有鉛酸蓄電池公司2000家，總產值約1500億元，并形成了以浙、閩、粵等經濟發達地區為產業集中區的格局。據調查顯示，2012年全國產量約1.74億千伏安時，同比上升27%，耗鉛量320多萬噸，同時，再生鉛產量也已由2001年的21萬噸上升到2012年的140萬噸。

為進一步加快蓄電池裝備的應用，引導督促公司進行產業升級就成為了重點所在，目前行業已從技術、回收與制度等方面展開了新的探索。另據行業權威分析，鉛酸蓄電池行業正朝著精密、智能和綠色的方向發展。pb.ccmn.cn

鋰電市場并非藍海行業發展凸顯三大問題

鉛酸蓄電池行業格局雖已初步形成，但產量過剩等因素造成的公司盈利能力下降并未得到徹底解決，除了龍頭公司可以實現小幅盈利之外，仍有70%的中小型公司處于虧損狀態，這也使得眾多中小公司將目光轉向了鋰電市場。據統計，2012年底我國動力鋰離子電池公司達到105家，而在2008年全國僅有10家左右，截止到2013年五月份，動力鋰離子電池產業整體產量規模已達40億安時。然而鋰電行業卻沒能成為這些公司進一步提升發展的新藍海，由于投資過熱和需求滯后，多數公司仍面對著盈利難的困境。據調查顯示，2012年全國電動自行車的產量達3500萬輛，鋰離子電池電動自行車只有150萬輛，僅占電動自行車的5%。

除了上述的投資過熱和需求滯后等方面的原因之外，鋰離子電池行業在核心技術方面的不足也成為影響本土產業壯大的關鍵要素。據了解，鋰離子電池有四大關鍵材料：負極材料、電解液、正極材料和隔膜，前三類已基本實現了國產化替代，而隔膜的國產化進程則剛剛開始，此類產品約占鋰離子電池制造成本的1%-20%。然而由于隔膜的技術含量比較高，目前高端隔膜市場大部分仍被國外隔膜巨頭所壟斷。

據長江鉛業網顯示，我國目前進口電池隔膜在1.2億平方米左右，所占比例已經有前幾年的75%下降為50%左右，但進口隔膜的價格要遠遠高于國產隔膜，國產隔膜的市場規模大約為8億元左右，并且重要集中在中低端市場。

綜合上述行業現狀來看，雖然眾多公司仍然非常看好鋰電行業未來的發展，但由于目前受到投資過熱、需求滯后以及核心技術等方面的制約，鋰電要實現對電動汽車行業的拉動用途還要經受住市場進一步的考驗。包括電動自行車公司和電池公司在內，對鋰電市場的熱度也有必要降一降溫，更加理性的看待這一新興市場未來的發展。科學、合理、可持續的進入這一行業，保持良性競爭，切實推動整個產業層面的轉型升級。