3月13日，在大眾集團(tuán)柏林宣布2017財年業(yè)績的同時，斯柯達(dá)品牌的財務(wù)數(shù)據(jù)也浮出水面。斯柯達(dá)品牌2017財年銷售收入為166億歐元，同比增長20.8%。營業(yè)利潤同比增長34.6%，達(dá)16億歐元。營業(yè)銷售回報率從上一財年的8.7%增長至9.7%。

與此同時，與大眾集團(tuán)340投資面向未來的投資計劃同步，斯柯達(dá)宣布將投入超過20億歐元用于發(fā)展新能源和新移動出行服務(wù)。

無論如何，斯柯達(dá)未來的大將很大程度上取決于其在中國市場的作為。按照計劃，到2020年斯柯達(dá)將會擁有19款新車型，其中有5款車型將是電動車。

“到2025年，我們將為用戶帶來10款電動車型，這將是斯柯達(dá)新的產(chǎn)品攻勢的重要組成部分。在下一個10年的中期，我們將達(dá)到200萬輛交付量的目標(biāo)。”3月6日，斯柯達(dá)全球CEO梅博納表示，五年內(nèi)，斯柯達(dá)將在中國市場投資150億人民幣。

2018年對于在中國市場成長中的斯柯達(dá)來說，是一個關(guān)鍵期。斯柯達(dá)的基礎(chǔ)已經(jīng)打好，能有多大作為，取決于上汽和大眾在中國市場針對斯柯達(dá)實施怎樣的戰(zhàn)略。

值得注意的是，在上汽奧迪成立銷售公司的消息再次傳來的時候，此前一直有傳言的斯柯達(dá)與上汽成立合資銷售公司的事情，是否有可能落地，成為下一步斯柯達(dá)在中國發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。

未來五年在中國投入150億

“在中國，我們正和合資伙伴一起加大投資力度，五年內(nèi)，斯柯達(dá)的計劃是投入150億人民幣用于產(chǎn)品攻勢、電動車型研發(fā)和品牌發(fā)展。”梅博納表示。

一系列數(shù)據(jù)表明，目前斯柯達(dá)的增長態(tài)勢良好。2017斯柯達(dá)全球范圍內(nèi)車輛交付量增長了6.6%，達(dá)到120萬輛，是斯柯達(dá)連續(xù)第四年交付量超過100萬輛。

不僅如此，2017年是斯柯達(dá)汽車制定眾多戰(zhàn)略決策的一年：除了成功推行SUV攻勢之外，斯柯達(dá)還擴大了產(chǎn)能。此外，大眾汽車集團(tuán)委托斯柯達(dá)開發(fā)MQBA0IN平臺。“我們正在評估一個全球細(xì)分市場架構(gòu)的容量，首先關(guān)注的是印度市場。”梅博納特別強調(diào)。

短期來看，斯柯達(dá)將在中國市場打響SUV戰(zhàn)役。斯柯達(dá)在中國市場將于今年第二季度推出一款新SUV車型，這款車型將在北京車展首先亮相。而在今年的第四季度，柯迪亞克的衍生車型也會推出。屆時，斯柯達(dá)在中國的市場上將有四款SUV產(chǎn)品。

長期來看，斯柯達(dá)在中國市場穩(wěn)步推進(jìn)電動化戰(zhàn)略。實際上，在大眾集團(tuán)整體電動車戰(zhàn)略的規(guī)劃下，斯柯達(dá)也承擔(dān)了嘗試不同技術(shù)路線的任務(wù)。大眾品牌已經(jīng)確定了純電動的技術(shù)路線，而斯柯達(dá)在推進(jìn)純電動技術(shù)路線的同時，也嘗試多重能源組合驅(qū)動的模式。

剛剛在日內(nèi)瓦車展展出的斯柯達(dá)VisionX概念車，主動力由天然氣和汽油燃料共同提供，同時在車輛行駛的過程中還可以做到制動能量回收，并且在需要的情況下車輛可以使用純電力驅(qū)動行駛一定的距離。

“根據(jù)調(diào)研，中國市場對這種混合動力組合形式會比較認(rèn)可，所以這樣的混合動力組合形式的電動車會更容易推廣到更多的城市。”梅博納表示。

實際上，更多的細(xì)節(jié)顯示，包括斯柯達(dá)在內(nèi)，大眾集團(tuán)旗下各品牌電動車在中國的落地和國產(chǎn)的計劃，正在穩(wěn)步推進(jìn)。

“斯柯達(dá)汽車的電池供應(yīng)商在歐洲范圍內(nèi)會使用LG，在中國是寧德時代。”3月7日，斯柯達(dá)汽車全球采購董事DieterSeemann，在接受采訪時表示。這與幾天之后，3月13日，大眾全球CEO穆倫在大眾柏林年會宣布牽手寧德時代，非常一致。

為何選擇寧德時代，DieterSeemann進(jìn)一步表示，“從技術(shù)角度來講，LG和寧德時代在電池單元的生產(chǎn)方面已經(jīng)不存在技術(shù)的差距，相比之下LG在電池控制方面略顯優(yōu)勢，但我認(rèn)為寧德時代會在短時間內(nèi)趕超。”實際上，在電動車全球采購方面，斯柯達(dá)會與大眾使用共同的采購平臺。

上汽斯柯達(dá)獨立前提是沖過50萬大關(guān)？

實際上，斯柯達(dá)在其前任全球CEO范安德時代“進(jìn)攻型”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，奠定了非常好的發(fā)展基礎(chǔ)。很多業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，斯柯達(dá)的工藝和技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，甚至與大眾品牌相差無幾，有的產(chǎn)品甚至比大眾還好，在捷克生產(chǎn)的斯柯達(dá)明銳，甚至是德國銷量排行第一的進(jìn)口車型。

“其實，斯柯達(dá)盈利水平很高，它在全球的平均利潤率高過中國。斯柯達(dá)在中國市場并沒有達(dá)到最好的水平，特別是品牌溢價能力不強，一方面由于國內(nèi)消費者太重視品牌，而歐洲用戶非常理性更重視性價比，另一方面也說明，斯柯達(dá)在中國市場的品牌營銷還有一段路要走。”一位熟悉斯柯達(dá)品牌的業(yè)內(nèi)專家表示。

雖然斯柯達(dá)是大眾集團(tuán)全資子公司，而且財務(wù)也獨立核算，但是它在大眾集團(tuán)的地位的確不如奧迪和保時捷，后兩者的獨立性更強，相比而言斯柯達(dá)對大眾的依附程度更高。

同樣，在中國市場，斯柯達(dá)從屬于上海大眾，根據(jù)2017年的銷售數(shù)據(jù)，斯柯達(dá)的銷量占據(jù)上汽大眾16%左右，但實際上利潤的貢獻(xiàn)度卻并沒有達(dá)到16%。無疑，上汽由于產(chǎn)能和資源有限，將更多的資源投入大眾品牌，也在情理之中。

實際上，評價斯柯達(dá)必須從其在大眾集團(tuán)內(nèi)部的角色和定位去看，從目前的業(yè)績來看，斯柯達(dá)利用有限的資源，發(fā)揮得還不錯，但是斯柯達(dá)未來要在中國獲得更大的發(fā)展，必須獲得更多的資源。

無疑，斯柯達(dá)與上汽成立合資銷售公司對于斯柯達(dá)品牌未來的發(fā)展肯定是有益的，更多的資源可以使用，而在品牌營銷上的操作空間更大。但與此同時，斯柯達(dá)的費用和成本肯定加大。

3月18日，對于上汽斯柯達(dá)成立銷售公司的時間節(jié)點，一位接近上汽的業(yè)內(nèi)人士表示，“在上汽內(nèi)部有一個說法，就是50萬輛之后再說。”

其背后的含義就是等到斯柯達(dá)在中國的銷量達(dá)到一定的規(guī)模，利潤可以覆蓋更多的成本支出，才可能與斯柯達(dá)建立獨立的銷售公司。

目前來看，50萬的目標(biāo)正在加快到來。去年，斯柯達(dá)在中國市場的銷量是32.5萬輛，今年的目標(biāo)是40萬輛。2020年的銷售量目標(biāo)是60萬輛。

2018年對于在中國市場成長中的斯柯達(dá)來說，是一個關(guān)鍵期。斯柯達(dá)的基礎(chǔ)已經(jīng)打好，能有多大作為，取決于上汽和大眾針對斯柯達(dá)實施怎樣的戰(zhàn)略。

隨著奧迪項目在上汽投產(chǎn)，上汽大眾同樣面臨很大的挑戰(zhàn)，如何用有限的資源平衡并整合奧迪、大眾、斯柯達(dá)三個品牌，從而實現(xiàn)三個品牌“齊頭并進(jìn)”的可持續(xù)發(fā)展，的確是一個關(guān)鍵問題。