在全球性資源緊缺與環境惡化的背景下，電動汽車由于其能源清潔、無污染排放的優勢，逐步替代傳統燃油汽車已是發展的必然趨勢。預計到2015年，全球各種新能源汽車年銷量將達到560萬輛，2020年將達到1730萬輛。我國的汽車產業一直落后于發達國家，這場全球汽車產業變革給我國供應了難得的歷史機遇。《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》草案中明確指出，到2020年新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車保有量達到500萬輛（以混合動力汽車為代表的節能汽車年銷量達到前列，年產銷量達到1500萬輛）；形成3~5家新能源汽車整車骨干公司，形成2~3家具有自主知識產權和國際競爭力的動力鋰離子電池、電機等關鍵零部件骨干公司，產業集中度達到80％以上；未來十年中央財政拿出超過1000億元的資金，用于扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。

動力鋰離子電池是電動汽車的技術核心，被稱為電動汽車的心臟，它儲存的電量是電動汽車部分或全部的直接能量來源。在HEV（混合動力汽車）、BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）中，電力驅動系統是新能源汽車價值的主體部分，其價值均在整車成本的一半以上；而動力鋰離子電池在電力驅動系統中的成本比例則高達50%-70%。因此，動力鋰離子電池的性能和成本直接決定了新能源汽車的發展路線。與之相對應的，這三種電動汽車最適合的電池分別是：鎳氫電池、鋰離子電池和氫燃料動力鋰電池。這三類電池的重要差別在于：后者比前者的比能量依次增高，但成本依次新增，要攻克的關鍵技術的難度也依次增大。

相比來講，鎳氫電池的技術最為成熟，已經是混合動力汽車動力鋰離子電池的最佳選擇，但不能滿足純電動汽車的要求；鋰離子電池是當前呼聲最高的動力鋰離子電池明星、純電動汽車的不二人選，預計全球各大汽車廠商都會陸續量產PHEV和BEV系列汽車；長遠來看，HEV和BEV都無法滿足長距離行駛的要求，而燃料動力鋰電池的比能量非常高，將成為動力鋰離子電池的最終選擇。但是，燃料動力鋰電池目前尚處于研發中，面對燃料動力鋰電池成本高、使用壽命偏低、加氫設施等世界性難題。因此，燃料動力鋰電池真正走進規模應用，還要較長的路程要走。

從投資的角度，我們也就得出一條清晰的結論：3-5年內看好鎳氫電池和鋰離子電池，并且上下游產業都將受益。建議重點關注上游資源投資機會，其次是材料制備方面，如正極材料、隔膜等，最后是新能源汽車的動力鋰離子電池電源管理系統及充電樁投資機會。