隨著燃料動力鋰電池汽車的快速發(fā)展，對大規(guī)模氫基礎(chǔ)配套設(shè)施的需求也越來越迫切。2009年，戴姆勒、福特、通用/歐寶、本田、現(xiàn)代/起亞、雷諾/日產(chǎn)和豐田7家車企聯(lián)合簽署了一封致能源公司和政府機(jī)構(gòu)的公開信，指出2015年起將有sig-nificantnumber（顯著數(shù)量）的燃料動力鋰電池汽車推向市場，因此迫切要建設(shè)氫基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是在歐洲（德國）、美國、日本和韓國等重點市場。據(jù)統(tǒng)計，世界目前有超過370座加氫站在運(yùn)營和規(guī)劃中『1』，重要集中在日本、歐洲和美國等國家或地區(qū)。日本現(xiàn)建有15個加氫站，分布在11個城市中，其中千住、朝日、大黑、霞關(guān)4座加氫站配備了70MPa級設(shè)備，這些站及其制氫設(shè)備是由日本JHFC項目執(zhí)行建設(shè)的，現(xiàn)在運(yùn)營安全。日本8家能源公司（新日本石油、昭和殼牌石油、出光興產(chǎn)等5家大型石油公司以及東京燃?xì)狻⒋筅嫒細(xì)夂蜄|邦燃?xì)?家大型都市燃?xì)夤荆┳?009年以來聯(lián)合進(jìn)行加氫站及設(shè)備的開發(fā)與示范，力爭到2015年使氫氣供給進(jìn)入商業(yè)化階段。

韓國正努力發(fā)展氫能高速公路網(wǎng)絡(luò)，包括有6座正在運(yùn)營的和4座計劃中的加氫站。其中2座采用現(xiàn)場電解水制氫技術(shù)，5座采用管道或公路運(yùn)輸補(bǔ)給，其余3座將采天然氣或石腦油重整制氫技術(shù)。

美國正在運(yùn)營的加氫站達(dá)到69座，規(guī)劃中的加氫站38座。運(yùn)營的69座加氫站中，有9座是在2009年開放的，包括紐約的3座，加利福尼亞州的2座，以及科羅拉多州、南卡羅來納州、西弗吉尼亞州和密歇根州各1座。加利福尼亞州經(jīng)營的加氫站總數(shù)達(dá)到了27座。加州燃料動力鋰電池聯(lián)盟計劃到2017年要在加州部署46座加氫站，為預(yù)計在該日期之前能駛上道路的50000輛燃料動力鋰電池汽車服務(wù)。美國加州燃料動力鋰電池合作組織―――CaFCP，于2010年五月四日在美國國家氫能會議期間公布了其氫燃料動力鋰電池車與加氫站下一步執(zhí)行計劃，對2009年制定的2010至2011年的工作計劃作了修改完善，旨在2011年加利福尼亞的加氫站網(wǎng)絡(luò)所能服務(wù)的氫燃料動力鋰電池車從目前的數(shù)百輛擴(kuò)大到數(shù)千輛，并為2015年燃料動力鋰電池汽車市場化作準(zhǔn)備。計劃中要在加州新建7座加氫站，并對原有4座加氫站進(jìn)行擴(kuò)建改造，計劃于2011年底完成。

加拿大現(xiàn)建有7座加氫站，分別位于溫哥華、薩里、北溫哥華、高貴林港、維多利亞、溫哥華機(jī)場和惠斯勒，是加拿大氫能長期發(fā)展計劃的一部分。

整個歐洲目前擁有22座加氫站。德國、冰島、挪威、丹麥在氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了不錯的成績。北歐國家一直站在氫能利用的前列，而且也引導(dǎo)著燃料動力鋰電池技術(shù)的發(fā)展，正穩(wěn)步地朝向氫經(jīng)濟(jì)邁進(jìn)『6』。

德國在氫能與燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化方面一直扮演著領(lǐng)先者的角色。在2007年，德國出臺了國家創(chuàng)新項目（NIP），明確支持氫能與燃料動力鋰電池技術(shù)的發(fā)展，旨在加速其產(chǎn)業(yè)化程。該項目預(yù)算資金為1400萬歐元（2007―2016），其中50%以上是用于支持氫交通基礎(chǔ)建設(shè)。預(yù)計在2014年建成由漢堡至柏林之間的8座加氫站。德國政府希望在2030年能夠全面建設(shè)加氫站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。另一個規(guī)模較大的項目是北萊茵河至威斯特伐利亞氫公路項目（NRW），一個由6座加氫站組成的集群，可以很容易地延伸到漢堡。2009年九月十日，德國與歐洲幾個重要工業(yè)巨頭在柏林簽署H2Mobility項目合作備忘錄，就從2011年底在德國全面開展氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)達(dá)成一致意見。此舉對氫燃料動力鋰電池車的商業(yè)化具有里程碑的意義。項目的成功執(zhí)行將確保德國乃至歐洲在世界清潔能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

冰島首都Reykjavík目前有2座加氫站，較大的1座加氫站采用現(xiàn)場電解水制氫。冰島由于其獨特的地理資源優(yōu)勢，該國的電力均來自可再生能源，因此，所生產(chǎn)的氫屬于可再生氫。另1座是位于港口的加氫站，規(guī)模較小，重要為觀鯨船加氫，氫氣從大加氫站運(yùn)來，經(jīng)過一年的使用證明，該加氫站達(dá)到了安全與效率方面的設(shè)計要求。

挪威挪威石油公司在全長580km的氫公路上建設(shè)的4座加氫站相繼投入使用。該批加氫站均采用現(xiàn)場制氫，產(chǎn)氫量20―120kg/d。

丹麥計劃2011年建設(shè)5座加氫站，與瑞典連成一體，有助于溝通挪威HYDRO氫公路到德國HRW和漢堡的氫公路項目，目前相關(guān)的驗證工作已經(jīng)展開。丹麥在風(fēng)能發(fā)電技術(shù)方面一直處于世界領(lǐng)先水平，其HydrogenLink項目中的加氫站不僅可以給氫燃料動力鋰電池車、燃料動力鋰電池叉車供應(yīng)燃料，同時又可用來儲存風(fēng)能所出現(xiàn)的電力，可謂一站多用。此外，挪威的HyNor、瑞典的Hyfuture和丹麥的HydrogenLink項目聯(lián)合成立斯堪的納維亞氫公路合作伙伴，旨在讓斯堪的納維亞在2012年成為歐洲第一個實現(xiàn)氫能應(yīng)用商業(yè)化的地區(qū)，并繼而向整個歐洲擴(kuò)展。

與丹麥、德國、挪威不同，英國政府缺少一個長期的氫能路線圖來引導(dǎo)低碳交通運(yùn)輸。2010年，英國伯明翰大學(xué)的1座加氫站投入使用，用來給校園里的幾輛氫燃料動力鋰電池通勤車加注燃料。配備的是AirProducts100系列加氫設(shè)備，每天可給6輛該型小轎車加注燃料。在英國氫能協(xié)會（UKHA）的幫助下，英國政府已著手進(jìn)行氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為2012年倫敦奧運(yùn)會作準(zhǔn)備。最近，英國Riversimple公司推出氫燃料動力鋰電池城市概念車，引起轟動，預(yù)計2013年進(jìn)行批量生產(chǎn)。這將促進(jìn)英國加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。

我國目前在北京和上海共有4座加氫站在示范運(yùn)行，分別是北京加氫站、綠能加氫站、上海浦東濟(jì)陽路加氫站與安亭加氫站。上海世博會期間，還有2座移動加氫站投入運(yùn)行，與濟(jì)陽路加氫站和安亭加氫站共同組成了國內(nèi)首個氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為世博示范運(yùn)行的196輛燃料動力鋰電池汽車供應(yīng)氫氣加注服務(wù)。