我國是蓄電池的生產和使用大國，行業前景誘人，門檻較低，眾多公司蜂擁而至，導致整個行業陷入相對混亂狀態。雖然從事蓄電池行業公司眾多，但品牌集中度和產量集中度相對較高，大部分市場份額集中在少數公司和少數產量種類上。以鉛酸蓄電池為主導、其它電池難成規模

鉛酸蓄電池以其成熟的技術、穩定的性能、低廉的價格、超高的性價比等優勢，成為電池領域的主力軍。據不完全統計，截止到2010年我國鉛酸電池生產公司已接近3000家，年產量約1億萬千伏安時，銷售總額達800多億元。我國已發展成為全球鉛酸蓄電池的生產基地，鉛消耗量每年達到230多萬噸，已超過美國排在世界前列。

雖然生產鉛酸蓄電池的公司不少，但公司并沒有均分一杯羹，重要市場份額仍舊集中在幾家大公司，究其原因，重要集中在技術創新上的差距。從目前來看，以超威領頭，天能、風帆、駱駝緊隨其后的行業格局已然形成。

超威電源有限公司董事長周明明認為，鉛酸蓄電池雖然技術純熟，但在低碳環保的理念下，公司只有通過不斷創新達到高性能低耗能零污染的目的，才能做大做強。整個行業也應該行動起來，以提高我國鉛酸蓄電池行業的國際地位。

隨著世界能源的結構朝著綠色方向發展，新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場利潤上升點，比如風能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發相關領域的技術未來都將是一筆不小的財富。據了解，在鉛酸蓄電池有著不可撼動地位的超威已率先進入到新能源電池的開發和研究中。而風帆電池在風帆集團強大的資金支持下，也開始進軍新能源電池領域。

另外，新能源汽車的發展，也帶來了鋰離子電池的發展，甚至有人認為鋰離子電池將有可能代替鉛酸電池成為電池的主流電池。但事實證明，由于鋰離子在技術和應用環節上較鉛酸蓄電池相差甚遠，注定只能是配角地位。而鎳氫電池、鎳鎘電池等類型的電池雖然有所發展，但步調太慢，并沒有形成規模效益。

形成大公司鼎立、小公司邊緣化的市場格局

和不少行業相同，蓄電池行業也形成了市場份額集中在少數公司手中的高品牌集中度現狀。不僅僅是鉛酸蓄電池，各大類型的電池都存在此種情況。

從整個行業的銷售情況來說，超威、天能、風帆形成了三足鼎立之勢。

雅迪、綠源、鴻爾達、奇蕾、三槍、永久、澳柯瑪、倍爾捷、比德文等電動汽車公司都是超威的直接戰略合作伙伴。另外，超威已經和吉利、江淮、東風小康等20多家汽車廠家建立合作，汽車行業老大哥通用公司日前也表達欲與超威合作，將超威的主打產品鉛酸動力鋰離子電池應用在最新研發的新能源汽車上。有眾多知名品牌的后盾支持，超威成為老大哥地位也不難理解。而風帆、天能也不可小覷，據了解，這兩大公司目前也開始向新能源汽車發力，有望成為新能源汽車動力源的重要供應商。