一般而言，當下燃料動力鋰電池汽車產業化的阻礙，重要受燃料動力鋰電池成本較高、氫燃料動力鋰電池車技術還需完善及政府鼓勵政策尚不明朗的制約。不過，最近幾年，各國政府和汽車生產商開始看好氫能。美國能源部的報告稱，以燃料動力鋰電池為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的上升點。美國工程院最近預計，氫燃料動力鋰電池車將在2015年批量進入發達國家市場，并在1520年之內，取代現有燃油車及混合動力車，占據全球汽車市場主導地位。可以預計，因為傳統汽車領域的巨大優勢，西方國家在燃料動力鋰電池汽車的發展上，也將享受到馬太效應，即強者愈強、弱者愈弱。德國：2020年達到50萬輛

近幾年來，德國政府投入10多億歐元用于開發氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領域下更大工夫。2009年，德國重要的汽車和能源公司就與政府聯合啟動了H2MobilityInitiative計劃。按照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實現燃料動力鋰電池動力汽車的大規模商業化，到2020年將有100萬輛電動汽車和50萬輛燃料動力鋰電池汽車投入使用。

為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產商積極響應政府的號召。2011年一月，奔馳公司研發的3輛燃料動力鋰電池原型車，橫跨4大洲、14個國家，完成繞地球行駛1周的創舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料動力鋰電池大巴，已收集到200萬千米的運行數據，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。

日本：2025年實現200萬輛

2011年初，日本13家國內石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發展氫能基礎設施。其中包括在2025年前實現建設1000座加氫站和200萬輛燃料動力鋰電池汽車的計劃。目前豐田氫燃料動力鋰電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升新增到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續駛里程提高1倍。日本松下電器開發的綠色環保家用氫燃料動力鋰電池，2009年五月首次實現量產，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭供應60%的電力。這款電池2009年售價為300萬日元，政府補貼130萬日元，計劃到2015年降至100萬日元。

美國：開發熱能與氫結合的新一代燃料動力鋰電池系統

美國也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點全部為太陽能電解水制氫，新技術還在不斷涌現。在美國通用公司的努力下，氫燃料動力鋰電池發動機的體積減小了一半，與四缸內燃機相當；重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料動力鋰電池車也已開發成功。

美國能源部和加洲空氣資源委員會合作，開發將熱能和氫結合在一起的新一代燃料動力鋰電池系統，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料動力鋰電池來發電和發熱，同時出現氫氣，每天為2050輛燃料動力鋰電池車加注，提高了氫能利用的有效性。

韓國：已推出第三代燃料動力鋰電池車

除了歐美日等傳統汽車強國，韓國等新興汽車國家也加快了發展的步伐。韓國現代已經推出第三代燃料動力鋰電池電動汽車ix35。ix35完全由氫燃料動力鋰電池驅動，這款零排放SUV是在2010年由200多名設計師在韓國現代的燃料動力鋰電池研發中心設計完成。

鏈接：燃料動力鋰電池汽車

燃料動力鋰電池汽車的工作原理是，在汽車搭載的燃料動力鋰電池中，使作為燃料的氫與空氣中的氧發生化學反應，從而出現出電能啟動電動機，進而驅動汽車。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫，不過將會出現極度少的二氧化碳和氮氧化物。但總的來說，這類化學反應除了電能就只出現水。因此燃料動力鋰電池車被稱為地道的環保車。

燃料動力鋰電池汽車的氫燃料能通過幾種途徑得到。有些車輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類燃料轉化為富氫氣體。單個的燃料動力鋰電池必須結合成燃料動力鋰電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。