由于能量密度較大，體積較小，重量較輕，鋰離子電池已成為全球范圍內新能源車用的最重要動力鋰離子電池類型，技術不斷更新，產品不斷成熟，市場不斷擴大。我國對汽車節能減排日益重視，新能源汽車業已列入七大戰略性新興產業。今年四月，國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，提出國家將推動實現插電式混合動力和純電動汽車的產業化。這一背景下，國內鋰離子電池產業驟然升溫，海內外資本加速涌入，其中不乏國際巨頭，也有剛剛轉產的民企。據記者的調查，目前大批鋰離子電池組裝及上下游公司已聚集我省，沿江、沿海地區最為密集。專家指出，這與江蘇省經濟發達、化工業基礎雄厚、汽車擁有量大密切相關。江蘇省鋰離子電池產業鏈生存現狀如何?核心競爭力何在，礦產資源、技術創新抑或是人才?又有什么現實或潛在的瓶頸?不久前，記者專訪了省內三家鋰離子電池相關公司的董事長或總經理。江蘇九九久是上市民企，銀河鋰業(江蘇)是澳大利亞礦業巨頭銀河資源剛剛創建的我國子公司，森田化工(張家港)則系日本化工巨頭森田投資。三家公司無疑供應了江蘇省鋰離子電池公司的三種成長樣本。

磷酸鋰離子電池是當前車用動力鋰離子電池的主流，六氟磷酸鋰就是磷酸鋰離子電池電解液的重要原料;隔膜也是鋰離子電池的關鍵原料。在老牌外資公司長期主導的國內六氟磷酸鋰和電池隔膜市場上，江蘇九九久都只是后起之秀。

該公司2010年八月開始調整產品結構，涉足鋰電行業，投資8，050萬元建設年產400噸六氟磷酸鋰項目，迄今還不到兩年。今年一月三十日，該項目全面投產，產品純度99.99%，達到國際同類產品水平。2011年三月，又投資近1億元開始建設年產1320萬m2鋰離子電池隔膜項目，計劃今年底前試生產，建成后預計年銷售收入可達1.32億元。2011年七月，又決定投資1.4億元，在現有年產400噸六氟磷酸鋰裝置的基礎上新建年產1600噸六氟磷酸鋰生產裝置，形成年產2000噸六氟磷酸鋰的生產規模。

雖然不過剛剛進入鋰離子電池材料業，但作為已列入國家火炬計劃的重點高新技術公司、深交所上市公司，江蘇九九久卻有著頗為長遠的眼光。

記者：九九久進入鋰離子電池業的初衷是什么?

周新基董事長(以下簡稱周董)：

公司從眾多的備選項目中，選擇了鋰離子電池關鍵材料，并非盲目追熱、跟風，而是反復權衡的結果。鋰離子電池業具有諸多優勢：國家鼓勵支持，有較高的技術含量，相對較高的產品附加值及投資回報率，環境友好，市場前景較好，生命周期較長，符合公司發展理念。

公司希望依托現有主營業務，向新能源產業拓展，以此加快產品結構調整，提升核心競爭力。

記者：國內重要競爭對手有什么?

周董：實力最為雄厚的如：關東電化學、森田化工、SUTERAKEMIFA等外資公司，還有幾家國內公司。其實最大的競爭對手還是自己，只有不斷通過自身技術創新、管理創新、營銷模式創新等多層面的持續有效創新，才能在優勝劣汰的市場競爭中立于不敗之地。

記者：作為鋰離子電池材料業后來者，九九久的核心競爭力何在?

周董：核心競爭力來自自主創新。目前已擁有多項自主創新成果，已獲授權的專利技術就有21項，其中發明專利8項、實用新型專利13項。譬如，2011年取得的實用新型專利六氟磷酸鋰的純化專用裝置和發明專利高純度五氟化磷的制備工藝等。已申請并被國家知識產權局正式受理的專利技術17項。還有數項獨有技術因涉及商業秘密未申報專利。

記者：六氟磷酸鋰技術自主創新的價值何在?

周董：使傳統生產工藝得到優化，提升了國產六氟磷酸鋰的品質，提高了生產安全性，也有利于降低六氟磷酸鋰的生產成本，加快動力鋰離子電池規模化進程。同時，也打破了外資公司多年的技術封鎖與市場壟斷。

記者：技術創新要投入大量資金，如何解決融資問題?

周董：一方面充分利用資本市場平臺，通過資本市場籌集長期資金。年產400噸六氟磷酸鋰項目建設資金8050萬元均為超額募集資金;去年三月公司上馬的鋰離子電池隔膜項目所投入的近1億元，即包括了8，720余萬元超額募集資金。當然，公司對發行新股、債券等融資方式一直比較審慎，以確保股東權益最大化。另一方面，良好的銀行資信保障了公司的后續融資能力。

記者：如何吸引創新所需的人才?

周董：加大人才引進力度，多渠道吸納人才。完善培養機制，提高人才的綜合素質。創新使用機制，引入競爭機制，把人才使用與人才成長周期有機的結合起來。建立和完善績效評價體系和激勵機制，能者上、平者讓、庸者下，收入憑貢獻。建立全面保障體系，對人才實行年薪制，繳納五項社會保險，享受住房公積金，增強了他們的自豪感和向心力。

記者：如何看待國內鋰離子電池及新能源汽車產業的發展趨勢?

周董：在能源日益匱乏和環保的雙重壓力下，新能源汽車無疑將成為汽車市場的未來方向，十二五期間將邁入產業化階段，這必將帶動鋰離子電池需求的大幅上升。隨著鋰離子電池技術的日漸成熟，未來的智能電網儲能市場需求也將日益上升。

新能源材料領域有較高的技術壁壘，能夠規模化生產鋰離子電池六氟磷酸鋰和隔膜的國內公司為數不多，產品大都只能應用于通訊用或電動自行車用鋰離子電池，汽車用動力鋰離子電池關鍵材料絕大部分仍依賴日本等國進口。包括我們在內，國內公司必須更多關注技術創新，加快解決汽車用電池的穩定性、安全性等問題，抓住產業升級機遇，實現可持續發展。

走在銀河鋰業(江蘇)有限公司位于張家港保稅區的生產基地，幾乎感覺不到這是三月上旬剛剛投產的新公司。雖然不時有繁忙的場景，但人車有序，物流井然，中央控制室整潔安靜，偶爾傳出調度指揮的對話聲，即使鋰礦石堆場也毫不雜亂。只有工人們一身黃藍相間的工作服和現代感的護目鏡透露出一絲新意。

這是一家怎么樣的公司?有何獨特資源?在鋰離子電池材料業的目標是什么?本報記者采訪了該公司董事兼總經理錢瓊煒。

出身豪門

錢總介紹，一旦達產，銀河鋰業(江蘇)公司將成為國內乃至亞太最大碳酸鋰公司。去年全球碳酸鋰銷量約為12萬噸，而銀河規劃年產量即達1.7萬噸。

該公司的強大產量來自豪門背景。澳大利亞上市公司銀河資源有限公司獨資建設，而銀河資源的股東還包括我國的豐立集團、科瑞集團等，吉利集團董事長李書福也以個人名義投資了3000萬澳元。銀河資源是國際新興礦業公司，在澳大利亞擁有第二大在產的鋰礦資源，銀河鋰業(江蘇)是其在國內首家投資公司。可以說，上下游一體是該公司的獨特優勢所在，即母公司銀河資源供應鋰礦石，自行加工碳酸鋰，完全控制產業鏈。

錢總告知，全球品質較高的鋰礦石資源集中于澳大利亞、加拿大。在全球鋰材料業，凱密特(美國控股)、美國FMC、智利SQM是三巨頭，占據了60%以上的市場。目前國內較大的公司有四川天齊鋰業，年產1.2萬噸，上市公司;江西贛鋒鋰業，年產數千噸。

我國之局

銀河資源何以斥巨資在我國建設鋰材料生產基地?錢總坦言，銀河有關全球和我國鋰離子電池市場需求有著清醒的判斷：2020年前，全球新能源汽車數量將擴充2-3倍，車用鋰離子電池產業上升將更快;而我國市場的規模將居全球前列。三月上旬的開業典禮上，銀河資源總部全體董事會成員、高管團隊以及澳大利亞駐滬總領事盡數出席。

因此，銀河鋰業(江蘇)的目標頗為遠大新能源領域鋰電。

池上游材料的全球最大供應商。鋰離子電池可以分為三個級別，電池級、EV級、EV+級。所需碳酸鋰的純度分別為>99.5%、>99.9%、>99.99%。其間售價相差巨大，目前水平為電池級約4萬元人民幣/噸，EV級超過5萬元，EV+級高達8-10萬元!而該公司EV級產量居國內之首。錢總告知，公司擁有國際領先的全自動生產線，設備總造價1億美元。其中鋰輝石焙燒窯爐長50米，同類全球最大。還將擴建5000噸電池級氫氧化鋰生產線，國內最大。

話語權來自何處?

錢總笑言，在國內碳酸鋰行業，該公司即將擁有話語權。雖然售價略高于市場平均水平，但國內十幾家大型鋰離子電池正極材料生產公司都已簽約采購，日本三菱每年訂購5000噸。他指出，其中重要原因在于當前的鋰料業生態。

包括凱密特、FMC、SQM三巨頭在內，目前國際、國內碳酸鋰生產公司以鹽湖取鋰模式居多，前期投入遠高于鋰礦。而且需陽光曬鹽，靠天吃飯，產量不穩定。鋰礦無此限制，且資源地、生產地所在國家均較穩定，可簽長期碳酸鋰訂單。此外，國內EV級以上產量有限。

作為一家擁有話語權的公司，銀河鋰業(江蘇)如何看待鋰材料產業?錢總認為，其一，全球鋰礦儲量相對充足，不存在暴利。其二，投資大，回報周期長，至少要三年。其三，由于下游應用市場尚小，碳酸鋰市場仍不夠大，成本、價格仍不夠透明。應防止價格暴漲暴跌，防止光伏業覆轍。其四，必須自主創新，純度99.9%產品的價格總是高于99.5%。目前鋰礦石最大利用率85%，還有技術提升空間。

銀河：做全球最大電池鋰原料供應商

森田化工(張家港)有限公司位于張家港揚子江化學園，是國際化工巨頭日本森田化學與住友商事等共同投資創建，專門生產

六氟磷酸鋰，堪稱國內鋰離子電池電解質材料業的元老級公司。作為鋰離子電池的關鍵材料，六氟磷酸鋰是否還有成本下降的空間?如何有效降本增效?本報記者走訪了公司日籍總經理堀尾博英。

該公司的歷史基本上就是六氟磷酸鋰的擴產和創新史。堀尾介紹，森田化學是全球最大六氟磷酸鋰公司，20年前開始生產，到張家港8年。2004年成立之初投資額為300萬美金，迄今不斷追加投資，目前年產量2500噸，今年底力爭達到5000噸，長期目標是9000噸。加上國內另一家合資公司，在華產量最終將達到1.8萬噸產量。目前最大客戶群是國內的手機、電腦鋰離子電池電解液廠商，但其最大目標客戶群卻是汽車用動力鋰離子電池電解液廠商。

然而堀尾透露，該公司與很多鋰離子電池材料公司之間卻一直存在分歧。他認為，在滿足最終品質要求的前提下，鋰離子電池價格將是左右未來市場的最關鍵因素。他舉例，在日本市場，本田、豐田、日產等的電動轎車售價普遍在30萬元人民幣以上，電池價格占到了整車的50%。該公司不斷擴產以降低六氟磷酸鋰成本，正極、負極、電解液、隔膜等其他鋰離子電池材料公司能否做到?

堀尾說，在全球范圍內，森田的六氟磷酸鋰價格雖未必最低，但生產成本是最低之一，具備事實上的價格引導地位。鋰材料、鋰離子電池成本還有不小的下降空間。雖然短時間內難以大幅減本，但應以10-15年為周期考慮。

站在日資鋰離子電池材料公司的角度觀察，堀尾坦言，相比日本，我國的鋰離子電池產業發展會更快。由于我國城市擴張，上班族工作地與居住地的距離大多在十余公里，電動汽車或混合動力車潛在市場更大，可能成為家庭第二輛車。不過，國內鋰離子電池公司已經很多，不少公司在擴產，新公司進入并非最佳時機。但有關電動汽車廠商而言，反倒是進入我國市場的好機會。堀尾認為，降價絕不會犧牲鋰離子電池性能，關鍵在于創新，未來能否像生產干電池相同生產鋰離子電池?森田化工(張家港)的鋰材料全球專利很多已過期，但仍在繼續研發，至少已擁有20項新技術，譬如：有可能應用于儲能鋰離子電池的最新電解液材料四氟硼酸鋰，其中一部分已申請專利。