液態鋰離子電池為甚么會頻發爆炸，有專家分解，原由在于傳統鋰離子電池在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞；電解液為有機液體，在高溫下會加劇發生副反應、氧化分析、出現氣體、發生燃燒的傾向。

而近年來，學術界、產業界認為采用固態電池在安全性上相對有所保障，視其可以繼承液態鋰離子電池的江湖地位。

儲能的春天已經到來，儲能行業開始萌芽開花，在各類儲能技術中，電池儲能最受關注，也是發展最快的儲能技術方向。全固態鋰離子電池是規模化儲能理想的化學電源。我國科學院電工研究所儲能技術研究組陳永翀教授表示。

專家認為，全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本上處理電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能的理想化學電源。

北京理工大學電動汽車輛國家工程試驗室、我國電工技術學會電動汽車輛專業委員會委員孫立清曾表示，相較于傳統鋰離子電池，固態鋰離子電池的差異在于電解質固態化，理論上存在一定的優點。

由于固態鋰離子電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰離子電池的電解液，大大提升了鋰離子電池的能量密度。采用固態電解質，可以阻止電池中的一些成分燃燒。

與會專家解析，固態鋰離子電池的密度及結構可以讓更多帶電離子集中在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，在同樣的電量下，固態電池體積將變得更小。而且，由于固態電池中沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不要再額外新增冷卻管、電子控件等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。

開發還在路上，一些關鍵問題有待沖破

將固態電解質引入鋰離子電池，是為了沖破目前有機電解液存在的種種限制，提升電池的能量密度、功率、溫度范圍和安全性。與會專家提出，真正實現這些目標，仍需首先處理現有電解質材料本身以及與電極界面存在的問題。

我國科學院上海硅酸鹽研究所副研究員靳俊解析說，近幾年他們試驗室緊要開發采用固態電解質的鋰硫電池體系。用固態電解質修飾金屬鋰后，可以提高電池的循環穩定性。他們還提出一個雙電解質體系鋰硫電池概念，采用具有鋰離子導電特性LAGP體系的固體電解質，在正負極間采用少量液態電解液進行界面潤濕，探測結果可以看到，首次放電比容量能夠達到理論容量80％以上，尤其在充放電效率方面，基本上接近100％，完全沒有液態鋰硫電池中存在的穿梭效應問題。為了進一步處理電池的安全問題，他們把這個界面凝膠化，以保證里面沒有流動態的電解液，通過聚合物進行修飾，還可以緩沖循環過程中的體積效應。