電池產品的標準，尤其是安全標準是約束質量的緊要根據，也是規范市場秩序和推動技術進步的緊要手段。本文作者針對國內外現有的常見標準，進行解析和歸納分解，并對這些標準體系中存在的問題進行簡單的探討。

一、國外動力鋰離子電池標準

表1列舉了國外常用的鋰離子電池探測標準。標準頒發機構緊要有國際電工委員會(IEC)、國際標準化組織(ISO)、美國保險商試驗室(UL)、美國汽車工程師學會(SAE)以及歐盟相關機構等。

表1國外常用的動力鋰離子電池標準

1國際標準

IEC公布的動力鋰離子電池標準緊要有IEC62660-1∶2010《電動道路車輛用鋰離子動力蓄電池單體第1部分:性能探測》和IEC62660-2∶2010《電動道路車輛用鋰離子動力蓄電池單體第2部分:可靠性和濫用性探測》。聯合國運輸委員會頒布的UN38.3《聯合國有關危險貨物運輸的提議書標準和實驗手冊》，對鋰離子電池探測的要求是針對電池在運輸過程中的安全性。

ISO在動力鋰離子電池方面制定的標準有ISO12405-1∶2011《電驅動車輛———鋰離子動力鋰離子電池組及系統探測規程第1部分:高功率使用》、ISO12405-2∶2012《電驅動車輛——鋰離子動力鋰離子電池組及系統探測規程第2部分:高能量使用》及ISO12405-3∶2014《電驅動車輛——鋰離子動力鋰離子電池組及系統探測規程第3部分:安全性要求》，分別針對高功率型電池、高能量型電池以及安全性能要求，目的是為整車廠供應可選擇的探測項和探測辦法。

2美國標準

UL2580∶2011《電動汽車用電池》緊要評估電池的濫用可靠性以及在濫用出現危害時對人員的保護能力，該標準于2013年進行修訂。

SAE在汽車范疇擁有龐大、完善的標準體系。2009年頒布的SAEJ2464:2009《電動和混合動力電動汽車可再充能量儲存系統的安全和濫用性探測》是很早一批使用于北美和全球地區的車用電池濫用探測手冊，明確指出了每個探測項的適用范圍及要采集的數據，也針對探測項目所需樣品數量給出提議。

2011年頒布的SAEJ2929:2011《電動和混合動力鋰離子電池系統安全標準》是SAE在總結之前頒布的各種動力鋰離子電池相關標準上提出的安全性標準，包括兩部分:電動汽車在行駛過程中可能出現的常規情況探測和異常情況探測。

SAEJ2380:2013《電動汽車電池的振動探測》是電動汽車電池的振動探測較經典的標準，以實際車輛道路行駛的振動載荷譜采集統計結果為基礎根據，探測辦法更加符合實際車輛的振動情況，具有緊要的參考價值。

3其他組織標準

美國能源部(DOE)緊要負責能源政策制定、能源行業管理及能源相關技術研發等。2002年美國政府成立了“自由車”(FreedomCAR)項目，先后頒發了FreedomCAR功率輔助型混合電動汽車電池探測手冊與電動和混合動力汽車用儲能系統濫用性探測手冊。

德國汽車工業協會(VDA)是德國為統一國內汽車工業的各種標準而組成的協會，頒布的標準有VDA2007《混合動力汽車用電池系統探測》，緊要是針對混合動力汽車的鋰離子電池系統的性能及可靠性探測。

歐洲經濟委員會(ECE)R100.2《有關就電動汽車輛特殊要求方面批準車輛的統一規定》是ECE針對電動汽車制定的詳盡要求，整體分為兩部分:第一部分對整車在電機防護、可再充電儲能系統、功能安全和氫氣排放等4個方面進行了規范，第二部分為新增的對可再充電儲能系統的安全可靠性作出的詳盡要求。

二、國內動力鋰離子電池標準

2001年，汽車標準化委員會頒布了我國第一個電動汽車的鋰離子電池探測指揮性技術文件Gb/Z18333.1:2011《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》。該標準制按時參考了IEC61960-2∶2000《便攜式鋰離子電池和蓄電池包第2部分:鋰離子電池包》，用于便攜式設備的鋰離子電池及電池包，探測內容包括性能和安全，但只適用于21.6V和14.4V的電池。

2006年，工業和信息化部頒發了QC/T743《電動汽車用鋰離子動力蓄電池》，被行業內廣泛使用，并于2012年進行了修訂。Gb/Z18333.1:2001和QC/T743:2006都是針對單體和模塊級別的標準，使用范圍較窄，且探測內容已不適應快速發展的電動汽車行業的需求。

2015年，國家標準化管理委員會頒布了一系列標準，Gb/T31484-2015《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及實驗辦法》、Gb/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗辦法》、Gb/T31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及實驗辦法》及Gb/T31467.1-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池組和系統第1部分高功率使用探測規程、Gb/T31467.2-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池組和系統第2部分高能量使用探測規程、Gb/T31467.3《電動汽車用鋰離子動力蓄電池系統探測規程第3部分安全性要求與探測辦法。

Gb/T31485-2015及Gb/T31486-2015分別是針對單體/模塊的安全及電性能探測，Gb/T31467-2015系列參照了ISO12405系列，適用于電池組或電池系統的探測，而Gb/T31484-2015是專門針對循環壽命的探測標準，有關單體和模塊采用標準循環壽命，有關電池組和系統采用工況循環壽命。

2016年，工信部公布了《電動客車安全技術條件》，從人員觸電、水塵防護、火災防護、充電安全、碰撞安全、遠程監控等方面綜合考慮，充足借鑒了現有的傳統客車、電動汽車相關標準和上海、北京等地方標準，對動力鋰離子電池提出更高的技術要求，新增了熱失控和熱失控擴展兩個探測項，已于2017年一月一日正式執行。

表2國內常用的動力鋰離子電池標準

三、國內外動力鋰離子電池標準分解

國內外動力鋰離子電池標準分解國際上的大部分標準是在2010年前后頒布的，重新修訂次數較多，且陸續有新的標準出臺。Gb/Z18333.1:2001是在2001年頒發的，由此可見，我國的電動汽車鋰離子電池標準在世界上起步并不算晚，但發展相對緩慢。自2006年QC/T743標準公布后，我國有很長一段時間里沒有標準更新，且在2015年新國標公布之前，沒有有關電池組或系統的標準。上述國內外標準在適用范圍、探測項內容、探測項嚴格程度及判定準則方面，都有所差別。

1適用范圍

IEC62660系列、QC/T743、Gb/T31486和Gb/T31485是針對電池單體和模塊級別的探測，UL2580、SAEJ2929、ISO12405和Gb/T31467系列則適用于電池包和電池系統的探測。國外除了IEC62660，其他的標準基本都涉及電池包或系統級別的探測，SAEJ2929及ECER100.2甚至提到了整車級別的探測。這說明國外的標準制定更多地考慮到了電池在整車上的使用，更符合實際使用的需求。

2探測項內容

所有的探測項從整體上來說，可分為電性能和安全可靠性兩大類，而安全可靠性又可分為機械可靠性、環境可靠性、濫用可靠性和電氣可靠性。

機械可靠性，模擬了車輛在行駛過程中受到的機械應力，如振動模擬了車輛在路面上的顛簸;環境可靠性，模擬了車輛在不同氣候中的耐受力，如溫度循環模擬了車輛在晝夜溫差大或者在寒冷和炎熱地區來回行駛時的情況;濫用可靠性，如火燒，考察電池在遭受到不正當使用時的安全性;電氣可靠性，如保護類探測項，緊要是考察電池管理系統(bMS)在關鍵時候能否起到保護用途。

在電池單體方面，IEC62660分為兩個獨立的標準IEC62660-1和IEC62660-2，分別對應性能和可靠性探測。Gb/T31485和Gb/T31486是由QC/T743演變而來，Gb/T31486中將耐振動歸屬為性能探測，因為該探測項是考察電池振動對電池性能的影響。相比于IEC62660-2，Gb/T31485的探測項目更嚴苛，如新增了針刺和海水浸泡等。

在電池組和電池系統的探測方面，不論是電性能還是可靠性，美國標準涵蓋的探測項最多。在性能探測方面，DOE/ID-11069比其他標準多出的探測項有混合脈沖功率特性(HPPC)、運行設置點穩定性、日歷壽命、參考性能、阻抗譜、模塊控制檢驗探測、熱管理載荷及結合壽命驗證的系統水平探測等。

在標準的附錄中具體解析了電性能探測結果的分解辦法，其中，HPPC探測可用于測試動力鋰離子電池的峰值功率，由此衍生的直流內阻探測辦法，已廣泛用于電池的內阻特性研究。在可靠性方面，UL2580比其他標準多出的探測項有:非平衡電池包充電、耐壓、絕緣、繼續性實驗及冷卻/加熱穩定系統故障實驗等，還蘊含了加工線上針對電池包零部件的基本安全探測，在bMS、冷卻系統及保護線路設計方面，增強了安全性審查要求。SAEJ2929提出要對電池系統的各個部分進行故障分解，并保存相關的文檔材料，包括易識別故障的改進措施。

ISO12405系列標準同時蘊含電池的性能和安全兩方面，ISO12405-1是針對高功率使用的電池性能探測標準，ISO12405-2是針對高能量使用的電池性能探測標準，前者多了冷啟動和熱啟動兩項內容。Gb/T31467系列結合了我國動力鋰離子電池發展狀況，依據ISO12405系列標準的內容修改而得。

與其他標準不同的是:SAEJ2929與ECER100.2都涉及高壓防護的要求，屬于電動汽車安全領域。我國的相關探測項在Gb/T18384中，Gb/T31467.3中指出電池組和電池系統在進行安全探測之前要滿足Gb/T18384.1和Gb/T18384.3的相關要求。

3嚴格程度

有關相同的探測項，不同標準中規定的探測辦法和判定準則也不盡相同。例如有關探測樣品的荷電狀態(SOC)，Gb/T31467.3中要求樣品為滿電態;ISO12405中要求功率型電池SOC為50%，能量型電池SOC為100%;ECER100.2要求電池的SOC在50%以上;UN38.3有關不同的探測項有不同的要求，某些探測項還要循環過的電池。

另外，還要求高度模擬、熱實驗、振動、沖擊和外短路非得用同一個樣品進行探測，相對更嚴格。有關振動探測，ISO12405要求樣品在不同的環境溫度下振動，提議的高溫柔低溫溫度分別為75℃和－40℃，其他的標準沒有此項要求。

有關火燒實驗，Gb/T31467.3中的試驗辦法和參數設置與ISO12405.3相差不大，都是采用點燃燃料的方式進行預熱、筆直火燒和間接火燒，但Gb/T31467.3要求樣品若有火苗非得在2min內熄滅，ISO12405則沒有要求火苗熄滅的時間，SAEJ2929中的火燒實驗與前兩者不同，它要求將樣品放置于熱輻射容器中，90s內迅速升溫至890℃并保持10min，并且不得有任何組件或物質穿過置于探測樣品外部的金屬網罩。

四、現有國內標準的不足

雖然相關國標的制定和公布填補了我國在動力鋰離子電池包合系統方面的空白，并被廣泛采用，但仍有不足。

探測對象方面:所有的標準都只規定了新電池的探測，對使用過的電池沒有相關規定和要求，電池在出廠時沒有問題，不代表使用一段時間后依然安全，因此有必要對使用不同時間的電池進行同樣的探測，相當于定期體檢。

結果判定方面:目前的判定根據較寬泛和單一，惟有無泄露、無外殼破碎、不起火和不爆炸的規定，缺少可量化的評判體系。歐洲汽車研究與技術發展委員會(EUCAR)將電池的危害程度劃分成8個等級，具有一定的借鑒意義。

探測項方面:Gb/T31467.3缺少電池組和電池系統在熱管理和熱失控方面的探測內容，而熱安全性能對電池至關緊要，要怎么樣控制單體電池的熱失控，使熱失控的情況不蔓延，具有緊要意義，《電動客車安全技術條件》的強制執行也說明了這一點。另外，從整車使用層面來說，有關非破壞性的可靠性探測，如環境可靠性，在實驗結束之后有必要新增電性能探測，模擬車輛在經歷了環境變化后，性能受到的影響。

探測辦法方面:電池組和電池系統的循環壽命探測耗時太長，影響產品開發周期，難以很好地執行，要怎么樣開發合理的加速循環壽命探測是個難點。

五、總結

近年來，我國在動力鋰離子電池的標準制定和使用方面已取得了很大的進步，但與國外的標準還存在一定的差距。除了測試標準以外，我國鋰離子電池在其他方面的標準體系也在逐漸完善。2016年十一月九日，工信部在公布了《鋰離子電池綜合標準化技術體系》，指出將來的標準體系包括基礎通用、材料與部件、設計與制造過程、制造與測試設備、電池產品等5大部分，其中，安全標準關系重大，隨著動力鋰離子電池產品的更新和發展，探測標準也要提升相應的測試技術，進而加強動力鋰離子電池的安全性水平。

參考：陶文玉等《動力鋰離子電池探測標準比較和分解》