長續(xù)航里程、大載重量的重卡范疇，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是氫燃料動力鋰電池將來緊要的使用場景。如今，氫燃料動力鋰電池重卡產(chǎn)品已蓄勢待發(fā)，開始加速跑。

日前，國家工信部通告了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第32批），其中有3款燃料動力鋰電池車型。其中包括一款東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司EQ4180GTZFCEV燃料動力鋰電池半掛牽引車。在燃料動力鋰電池功率方面，3款車型燃料動力鋰電池功率均超過50Kw,最高的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司EQ4180GTZFCEV燃料動力鋰電池半掛牽引車達(dá)到60Kw。

值得留意的是，近日東風(fēng)汽車自主開發(fā)的燃料動力鋰電池中功率級電堆(H2Core-50),在零下20℃無輔助熱源條件下成功啟動。燃料動力鋰電池堆零下無輔助熱源啟動是汽車行業(yè)面對的一項(xiàng)共性技術(shù)難題,不僅制約著燃料動力鋰電池技術(shù)的發(fā)展,還制約著氫燃料動力鋰電池的商業(yè)化使用。東風(fēng)汽車的技術(shù)沖破,必將促使東風(fēng)公司和汽車行業(yè)燃料動力鋰電池技術(shù)發(fā)展邁上新臺階。

眾所周知，氫燃料動力鋰電池汽車具備燃料來源多元化、能源可再生零排放、效率高等優(yōu)點(diǎn)，因此一直被業(yè)內(nèi)視為汽車工業(yè)可繼續(xù)發(fā)展的緊要技術(shù)方向。當(dāng)今，全球環(huán)境污染和尾氣排放問題日益嚴(yán)峻，多國都推出了減排計(jì)劃，排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，各車企為此聚集發(fā)力動力轉(zhuǎn)型，有關(guān)高排放量甚至?xí)r常超標(biāo)排放的重卡而言，動力轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

“氫能重卡的市場需求在國內(nèi)比較大，緊要來自兩個(gè)方面，一是使用場景的要，如港口碼頭、干線物流及煤炭等貨物運(yùn)輸?shù)?；二是柴油重卡存在難以處理的污染問題，如油耗大、排放量大導(dǎo)致的嚴(yán)重污染?！蔽覈嚰夹g(shù)研究中心有限公司高級工程師張長令表示。

因此，燃料動力鋰電池重卡被認(rèn)為是重卡轉(zhuǎn)型的緊要方向。

值得留意的是，今年五月，全國人大批準(zhǔn)2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃，指出要制定國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。這也是氫能首次進(jìn)入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃。目前，我國燃料動力鋰電池汽車主導(dǎo)市場在商用車范疇，在園區(qū)、機(jī)場、港口、公司等區(qū)域運(yùn)營的無人駕駛車輛也是以商用車為主。

“要優(yōu)先發(fā)展氫能商用物流車，在重型柴油車密集地區(qū)，如港口及物流園區(qū)，能夠便于聚集建設(shè)供氫體系，保證氫能全生命周期運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。”針對我國氫能發(fā)展利用，我國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任、我國金屬學(xué)會理事長干勇如此提議。

據(jù)解析，在港口及物流園區(qū)，加氫站可以有效提升工作效率，降低成本?！霸诟劭诘募託湔?，氫燃料動力鋰電池重卡用氫的成本每公斤達(dá)到40塊錢左右，能和柴油成本相當(dāng)，能夠進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行?！备捎卤硎?，在港口的重卡上先進(jìn)行柴改氫推廣工作是非常有必要的，提議開創(chuàng)氫能重卡時(shí)代。

實(shí)際上，近年來國內(nèi)不少重卡加工公司都在大力研發(fā)氫燃料動力鋰電池卡車。據(jù)我國重汽技術(shù)中心研發(fā)人員解析，由于港口相對關(guān)閉，配建加氫站比較容易，氫燃料動力首選這類車型比較容易成功，不少港口已經(jīng)開始關(guān)注并考慮引進(jìn)氫燃料碼頭牽引車。

2017年，我國重汽推出了我國首款燃料動力鋰電池港口牽引車，拉開了我國氫能重卡的序幕。截至目前，國內(nèi)已有我國重汽、我國一汽、江鈴重汽、福田汽車、奧新新能源、陜西汽車、濰柴動力、江蘇氫能等多家公司布局燃料動力鋰電池重卡產(chǎn)業(yè)。

值得一提的是，2019年，江鈴重汽推出了一款燃料動力鋰電池重卡——江鈴?fù)垰淙剂现乜ǎ胰脒x了工信部公示申報(bào)第324批《道路機(jī)動車輛加工公司及產(chǎn)品通告》。目前江鈴重汽已成功交付10輛，且已有江鈴氫燃料動力鋰電池重卡成功上牌，這也宣告我國氫能重卡時(shí)代的正式到來。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2050年氫能重卡將占據(jù)重卡市場的50%以上。以我國目前重卡保有量400萬輛的一半進(jìn)行保守估計(jì)，氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模也將至少是萬億級別。

毫無疑問，氫燃料動力鋰電池汽車的核心在于燃料動力鋰電池。從技術(shù)上講，近年來，國內(nèi)的氫燃料動力鋰電池技術(shù)取得了較大沖破，燃料動力鋰電池系統(tǒng)的額定功率已沖破100kW。氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，如電堆、催化劑、膜電極、雙極板、密封材料等，我國目前已能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化。

不過，我國燃料動力鋰電池重卡產(chǎn)品規(guī)?；褂眠€面對不少挑戰(zhàn)。除了解決技術(shù)難題，還要做一個(gè)系統(tǒng)的場景構(gòu)建，建設(shè)有利于燃料動力鋰電池重卡發(fā)展的使用場景和使用環(huán)境。

據(jù)了解，由于燃料動力鋰電池重卡用氫量大，氫氣使用成本將占較大比重，保證加氫的便利性和氫氣供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性、繼續(xù)性，這也是亟待處理的問題。