新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的差別是用動(dòng)力鋰離子電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池包、整車系統(tǒng)和電機(jī)的緊要紐帶，bMS電池管理系統(tǒng)的緊要性不言而喻，bMS是動(dòng)力鋰離子電池包的核心技術(shù)，小部件包含大智慧，也是整車公司最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

bMS屬于動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的一部分，總的來說，bMS負(fù)責(zé)管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，戒備電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

目前，在全球bMS市場中亞太地區(qū)占據(jù)著最大市場份額，據(jù)預(yù)測，伴隨著新能源近年來的發(fā)展，將來幾年全球bMS市場規(guī)模將持續(xù)張大。

市場熱度如此之高，成本控制顯得十分緊要。電池系統(tǒng)的成本構(gòu)成中，電池包占據(jù)了大部，約67%，而bMS系統(tǒng)則占據(jù)了第二大份額，約20%。

值得留意的是，由于bMS技術(shù)尚不夠成熟以及未規(guī)模化加工，當(dāng)前bMS價(jià)格處于高位。在將來隨著電路板和芯片技術(shù)的成熟以及逐漸量產(chǎn)化，bMS價(jià)格會(huì)呈現(xiàn)下降的趨勢。

與三電技術(shù)相比，bMS還不是很成熟。bMS作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一，近年來已經(jīng)有很大提高，很多方面都已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際使用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數(shù)據(jù)的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。

詳盡來說，電池管理系統(tǒng)通過測試電池的電壓、充放電電流和電池包溫度來估測電池的剩余容量(SOC)，控制電池充放電均衡，并對電池包進(jìn)行熱管理和與車載監(jiān)控系統(tǒng)、充電機(jī)進(jìn)行CAN通訊，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，保障電池安全和延長電池壽命。

SOC的估算精度高，有關(guān)相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所要的電池成本。

另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于均衡控制，分為主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡，主動(dòng)式均衡bMS的優(yōu)點(diǎn)在于無損均衡和能量利用率高，但是該產(chǎn)品價(jià)格較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜被動(dòng)式均衡價(jià)格低、功能簡單至今仍被廣泛使用，因此兩種均衡各有利弊。

在我國的各類bMS公司數(shù)量比例中，大致分為專業(yè)bMS公司、動(dòng)力鋰離子電池公司和整車廠三類。

專業(yè)bMS公司：技術(shù)積累較深，參與者眾多，但技術(shù)相差較大；動(dòng)力鋰離子電池公司：緊要是領(lǐng)先的動(dòng)力鋰離子電池公司參與，掌握整套電池系統(tǒng)技術(shù)，競爭力較強(qiáng)；整車廠：以比亞迪、長安、北汽、吉利為代表的車企均對bMS進(jìn)行研發(fā)，除了核心技術(shù)的掌握外，在成本方面較其他公司有較強(qiáng)的競爭力。

受益于國家政策推動(dòng)，以及技術(shù)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)我國新能源汽車保持高速上升態(tài)勢，這將為我國電池管理系統(tǒng)發(fā)展帶來強(qiáng)勁動(dòng)力。

產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

目前，在全球bMS市場中亞太地區(qū)占據(jù)著最大份額，由于日本的領(lǐng)先全球的HEV市場和我國新能源車的高速上升。

據(jù)預(yù)測，伴隨著新能源近年來的發(fā)展，將來幾年全球bMS市場規(guī)模將持續(xù)張大。

我們整理了國內(nèi)bMS公司分布圖，從圖中發(fā)現(xiàn)，我國bMS公司多分布在江浙滬皖地區(qū)。例如比亞迪緊要給比亞迪以及比亞迪戴姆勒汽車配套供應(yīng)；寧德時(shí)代緊要給吉利汽車以及東南汽車配套供應(yīng)。