是否聽起來很高深？其實道理很簡單，我國開始進入新能源汽車時代到今朝已經(jīng)有了11年的時間，預(yù)計在2020年動力蓄電池將進入規(guī)模化退役階段。假如有超過50%以上的廢舊動力蓄電池進入梯次利用，那么還是將萌生將近10萬噸的廢舊電池要解決。面對我們?nèi)绱恕翱焖俚亍卑l(fā)展電動汽車，我們的下游回收產(chǎn)業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

廢舊電池回收，九月一日會出新政策，巨大改變筆直影響經(jīng)銷商利益。

汽車電池報廢量將迎來“小高峰”——市場規(guī)模超過53億元，且到2020年，這兩個數(shù)字將分別達到20萬噸和101億元。

沖著百億級市場大蛋糕而來，卻對電池回收市場感受到巨大心理落差的正規(guī)電池循環(huán)回收公司不在少數(shù)；與之形成鮮明比較的是，一些電池回收的“小作坊”生意卻進行地如火如荼。同一市場，生存境況，冰火兩重天，折射出電池回收市場的運營怪相。“已報廢的電池，至少有一半流入黑市，并被非法拆解”。這，不僅擾亂市場競爭，更嚴(yán)重的是會給社會環(huán)境帶來不可逆的污染和破壞。隨著國家去年在京津冀、上海、廣東、湖南等地區(qū)展開電池回收試點，進入電池回收行業(yè)的公司越來越多，包括新能源車企、電池供應(yīng)商、獨立的電池回收公司等，這造成了回收電池渠道的分流。

《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》修訂通過，將于2020年九月一日正式實行。新《固廢法》將對廢舊電池回收市場萌生巨大影響。

在這種混戰(zhàn)局面下，電池合法回收公司，將面對洗牌。

其實最合理的廢舊動力蓄電池的回收渠道應(yīng)當(dāng)是由電池加廠家來完成或主導(dǎo)，以為他們擁有先進的電池技術(shù)，并且可以更便利的從廢舊電池中提取新電池加工所要的各種材料，尤其是貴重金屬。

廢舊電池回收和解決的話題其實早就提出，可市場上還仍舊把重心放在提高電動汽車銷量上，也許補貼取消了、牌照福利沒有了，能緩解一下電池的使用數(shù)量。可關(guān)于即將迎來回收報廢的這批電池要怎么樣解決，就目前這個現(xiàn)狀，還真不能讓人放心。

今朝最簡單的生活垃圾解決都沒做好配套，像廢舊電池回收解決這樣的要高技術(shù)含量和責(zé)任心的機構(gòu)更是鳳毛麟角了。

國家提出強制性標(biāo)準(zhǔn)只是第一步，執(zhí)行機構(gòu)要怎么樣萌生盈利才是支撐他們做下去的動力，不可能總是指望國家財政補貼。

廢舊電池的有效回收是第二步，電池加工公司和整車加工公司都有責(zé)任追蹤每一塊電池的去處，在它們的生命周期內(nèi)做到哪來哪去。

第三步是解決廢舊電池，絕對不能讓民間作坊來操作，可循環(huán)使用的部分要做到最大化地回收，剩下的廢料更要妥善安置，否則真的會毀掉我們后裔的生存環(huán)境的。

我國目前注冊的具有廢舊動力鋰電池回收資質(zhì)的公司有30余家，他們是不是已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接廢舊動力蓄電池退役的第一個高峰？此前“來者不拒”的入局門檻、雜亂不堪的市場環(huán)境、“溝壑縱橫”的回收渠道，將從今年九月一日起真正迎來歷史性變革。