“在動力鋰離子電池范疇，技術(shù)已成緊要標(biāo)準(zhǔn)，目前來看，政策更傾向于資金更強、技術(shù)過硬的行業(yè)巨頭。這將促使行業(yè)競爭進一步加大，而中小公司提升技術(shù)，加強市場競爭力則成為能否在動力鋰離子電池行業(yè)中處于不敗之地的緊要因素。”業(yè)內(nèi)人士表示，“在動力鋰離子電池行業(yè)加速淘汰的大背景下，‘落后就要挨打’。公司們更應(yīng)提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升技術(shù)創(chuàng)新。但也不要盲目跟風(fēng)，否則只會加速離場。”

日前，深圳容一電動的一則解散通告將動力鋰離子電池行業(yè)的改革帶入了深水區(qū)。

近年來，綠色環(huán)保、節(jié)能減排已成為各國發(fā)展的重點。隨著能源結(jié)構(gòu)的改變以及政策的大力支持，新能源市場愈加火熱，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車?yán)塾嬩N量為41.2萬輛，同比上升111.6%，呈爆發(fā)式上升。

但在新能源汽車市場高歌猛進的當(dāng)下，動力鋰離子電池行業(yè)卻呈兩極分化狀。眾所周知，電動汽車已成新能源汽車行業(yè)的發(fā)展重點，而動力鋰離子電池是電動汽車的動力來源，亦有著舉足輕重的地位。

我國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示：“動力鋰離子電池行業(yè)已經(jīng)進入淘汰階段。好的公司能夠生存下去并得到更大的發(fā)展前景，否則在大浪淘沙中會被淘汰。”

盡管同樣身處藍海，但動力鋰離子電池行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈公司的境遇卻完全不同。風(fēng)光如寧德時代、比亞迪等行業(yè)巨頭，一邊張大自己的“朋友圈”，一邊賺的盆滿缽滿。落魄如容一電動、沃特瑪?shù)忍崆俺鼍郑此圃谕黄鹋芫€，其實動力鋰離子電池行業(yè)的追逐賽早已打響。

七月三十一日，深圳容一電動科技有限公司公布通告稱：“因公司研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益以及融資方式的不對，運營財務(wù)成本過高，導(dǎo)致近年來繼續(xù)虧損，已經(jīng)無法持續(xù)經(jīng)營。依據(jù)公司股東會議決定，公司于2018年七月三十一日依法解散。”

無獨有偶，曾躋身動力鋰離子電池行業(yè)前三的沃特瑪年初被爆財務(wù)危機，如今走在破產(chǎn)邊緣。六月末沃特瑪發(fā)出通知，為處理資金緊張局面，決定自七月一日起，全體職工放假6個月;七月四日，沃特瑪宣布擬將部分存貨折價銷售變現(xiàn);七月二十六日，沃特瑪母公司陜西堅瑞沃能表示，正在籌劃公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項，擬引入關(guān)注新能源方面的公司作為戰(zhàn)略投資者。

那么身處同一行業(yè)，為甚么境遇大不相同，一位身處新能源汽車行業(yè)的人士解釋,目前動力鋰離子電池行呈壟斷現(xiàn)象，寧德時代與比亞迪如兩座大山，其他公司只能夾縫中求生。而新能源汽車補貼退潮以及新能源汽車補貼新政的正式執(zhí)行，也打亂了一些中小公司的規(guī)劃，使其產(chǎn)品與資金都受到了影響，挺不住的公司必然被淘汰。此外，盲目的投資擴張也是影響因素之一。

而從六月十二日開始執(zhí)行的新能源汽車補貼新政可以看出，技術(shù)才是硬道理。新政對續(xù)航里程有著明確劃分，續(xù)航里程低于150公里以下的純電動汽車將不再享有補貼。此外，新政還對電池密度提出了要求，純電動汽車電池能量密度不能低于105Wh/kg時。

“在動力鋰離子電池范疇，技術(shù)已成緊要標(biāo)準(zhǔn)，目前來看，政策更傾向于資金更強、技術(shù)過硬的行業(yè)巨頭。這將促使行業(yè)競爭進一步加大，而中小公司提升技術(shù)，加強市場競爭力則成為能否在動力鋰離子電池行業(yè)中處于不敗之地的緊要因素。”業(yè)內(nèi)人士表示，“在動力鋰離子電池行業(yè)加速淘汰的大背景下，‘落后就要挨打’。公司們更應(yīng)提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升技術(shù)創(chuàng)新。但也不要盲目跟風(fēng)，否則只會加速離場。”